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東陽4Q26產能利用率拚95%　北美高毛利訂單回升、貨櫃艙位成變數
汽車零組件大廠東陽副總經理黃三良在法說會表示，2026年第3季營運已明顯改善，第4季進入傳統旺季，產能利用率可望提升至9成以上，再加上高毛利的北美市場比重回升，預期第4季毛利率可望優於前幾季。不過，貨櫃艙位吃緊與原物料上漲仍是短期變數。東陽2026年上半受關稅衝擊，AM業務營收年減17.53%，OEM業務年減14.17%...
最新報導
從PV失守到EV攻防　MIP能否守住歐洲產業防線？ 從過去太陽能（PV）產業的貿易壁壘，到如今新能源（NEV）汽車的進口限制，最低進口價格承諾（Minimum Import
春源看旺4Q26車市　國瑞回銷日本添動能、AI機器人布局啟動 春源鋼鐵總經理洪士民指出，國內車市在政策補貼延長與股市熱錢帶動下逐步回溫，2026年第4季可望成為全年表現最佳的一季，全年新車銷量預估達43萬輛，優於2025年的41.1萬輛。身為和泰集團旗下國瑞汽車重要鋼捲加工中心（Coil
自動駕駛只靠AI還不夠？　日本車廠押注車路協同、尋求商用突破 日本汽車工業協會（Japan Automobile Manufacturers Association；JAMA）於10月13~16日在日本千葉幕張展覽館舉行日本移動展商務週（Japan Mobility Show Bizweek 2026），聚焦自動駕駛技術的商業化應用。綜合Car
低軌衛星帶熱太陽能委外商機　台廠卡位非SpaceX陣營 隨著航太產業技術升級與經驗擴散，全球低軌衛星的發射與建置門檻顯著降低，也促成整體太空產業的百花齊放。供應鏈業者指出，除了Tesla執行長Elon Musk主導的SpaceX之外，全球眾多新興衛星玩家對委外太空太陽
寧德時代鈉電ESS訂單目標上看70GWh　擴大商業化布局 中國電池龍頭寧德時代正以鈉離子電池為主力，全面進軍歐洲能源儲存系統（ESS）市場。日前，寧德時代與德國系統整合商簽署合作協議，計劃在未來5年內推動最高達3GWh的專案，使鈉離子電池的商業化潛力再度受到
AIDC白皮書揭選址關鍵　能效和電力管理成顯學 AI資料中心（AIDC）用電密度大，面對電力基礎建設供應瓶頸，業界表示，用電管理、能源使用效率（PUE）將成為顯學，AIDC建設須將饋線容量、綠電匹配精準度和用電管理等納入考量。新能源與碳市場資訊平台Reccessary 15日在2026台灣國際智慧能源週期間，和InfoLink Consulting與 TÜV
微軟碳排增25%、碳移除採購驟減8成　AI擴張衝擊氣候承諾 微軟（Microsoft）人工智慧（AI）資料中心快速擴張，截至6月底的2026會計年度第4季（4QFY26），尚未開始履約的租賃承諾總額升至3,291億美元，較前一季度增加1
電氣化時代來臨　台達電鄭平：AI電力缺口將催生獨立微電網 面對全球電力供應結構改變與能源轉型的趨勢，台達電董事長鄭平15日在2026遠見高峰會中指出，全球邁入電氣化時代，AI資料中心與電動車帶動的用電需求，已讓電力供給出現缺口。台達電因此把布局從過去的用電端，擴大到發電、輸電、配電、儲能與用電的整體微電網架構，並以固態氧化物燃料電池（SOFC）與固態變壓器（SST）作為主力產品
【漫圖秒懂】中國車廠加速在地化　直接在歐洲蓋廠、破解歐盟35萬輛限額 為化解貿易摩擦，中國同意配合歐盟（EU）12月起實施的新規，將混合動力車（HEV）出口限制在首年35萬輛。此舉直接限制對中國車廠成長的打擊力道，甚至超越純電動車（BEV）關稅。為突破貿易封鎖，包含比亞迪、奇瑞等中國車廠並未退縮，反而化危機為轉機，全面加速歐洲在地化設廠步伐，企圖透過當地生產規避進口限制，持續擴張歐洲市
現代會長鄭義宣會晤莫迪　宣布未來7年砸155億美元投資印度 現代汽車集團（Hyundai Motor Group）會長鄭義宣日前與印度總理莫迪（Narendra Modi）會面，並宣布計劃自2026年起的7年間，向印度投資約155億美元，展現出其作為印度頂尖移動出行企業的企圖心。綜合韓媒ET
辰亞能源攜手璞克斯　強化企業綠電管理布局 丸紅集團旗下辰亞能源與能源科技業者璞克斯能源（POXA Energy）於2026台灣國際智慧能源週，以「綠電真的缺嗎？買夠了，就一定夠用嗎？」為題展開對談，從2030年綠電供需、風光電源配置到企業餘電管理，解析
機車電驅技術走向日常化　三陽4MICA升級搶攻多功能車商機 近年機車市場從原先的代步需求，演變成更細分的產品選擇，消費者除了關注動力與節能表現，也因為日常採買、戶外活動等多樣的生活型態，各家機車大廠進而推出多元的細分車款，以滿足市場需求。過去在運動車款、性
工研院攜壹久開發單晶三元電池　拚高能量密度、長壽命兼得 隨著無人機、電動車及儲能系統對高續航與輕量化需求提升，中/高鎳三元電池因具高能量密度，成為高性能鋰電池的重要發展方向，但仍面臨循環壽命、安全性及材料商品化驗證等挑戰。工研院攜手台灣鋰電池正極材料廠商
2035年半導體用電佔台灣3成　先進製程、記憶體、伺服器需求攀升 半導體晶圓製造、記憶體、先進封測和高階伺服器推升台灣用電急速成長，台電預估，國內半導體產業用電將由2026年的約520億度，增至2030年約800億度，2035年進一步達1,100億度、約佔全台用電量30%
友達小金雞轉型能源科技平台　星耀投控2028年拚上市 星耀投控於10月1日正式收購由友達光電能源事業單位分割成立的達耀科技，整合太陽能電力資產、能源工程及軟硬體技術，進一步拓展地熱、工業餘熱發電、儲能與企業自主供電市場。星耀投控董事長暨執行長林恬宇指出
南韓電池業首例　三星SDI將產BBU用圓柱型LFP電池 人工智慧（AI）資料中心帶動備援電池需求快速增加，三星SDI（Samsung SDI）決定跨出三元電池為主的產品線，最快2027年6月起量產AI伺服器用圓柱型磷酸鋰鐵（LFP）電池，成為南韓電池業者將LFP導入圓柱型備援電池的首例。據韓媒ZDNet
比亞迪歐洲擴編大計　2030年當地員工上看4萬人 比亞迪宣布計劃在歐洲展開大規模招聘，預期到2030年當地員工數將擴增至約4萬人，藉此轉型為歐洲地區主要汽車製造商。比亞迪負責海外業務的執行副總裁李柯12日於巴黎車展接受彭博電視（Bloomberg
騰勢進軍歐洲汽車金融　自建租賃體系挑戰BMW、賓士 比亞迪旗下的豪車品牌騰勢汽車，最快2027年可能在歐洲設立自有專屬的汽車金融業務，被視為在歐洲市場挑戰BMW、賓士（Mercedes-Benz）等豪華品牌的重要一步。綜合彭博（Bloomberg）和新浪財經報導，歐洲絕大多數的豪車銷售是透過租賃或融資完成。騰勢成立自有專屬的汽車金融服務部門，就能針對售價142
豐田電動巴士e-Palette銷售目標翻倍　2027搭自動駕駛上市 豐田汽車（Toyota）規劃，小型電動車（EV）巴士「e-Palette」，將擴大逾10倍的銷量。日經新聞（Nikkei）報導，e-Palette從2025年9月起開始銷售，售價2,900萬日圓（18.34萬美元），目前已銷售數十輛。豐田汽車希望在5~6年後，把e-Palette銷量提升到1,000輛。豐田正在多個地點進行e-
鄭州日產設計皮卡　瞄準中南美、大洋洲 面對中國汽車廠的競爭，為確保全球市場地位，日本汽車大廠日產汽車（Nissan Motor）決定借力使力，於2026年10月8日宣布，將以該廠與中國同業的合資廠、鄭州日產的皮卡車，銷至中南美、中東、以及大洋洲各國。據路透社（Reuters）報導，這款由鄭洲日產設計、開發、生產的皮卡，將從2026年10月底開始，以Frontier
AI算力擴張遇供電瓶頸　AIDC自備發電需求急升 全球AI競賽已從搶奪高階晶片演變為「得電力者，得算力」的新戰場。隨著AI資料中心（AIDC）用電呈現爆發性成長，傳統公共電網供電能見度陷入瓶頸，促使自備電力架構與強化電網韌性、成為全球大型資料中心建置的剛性需求。供應鏈業者指出，因應AIDC橫空出世、帶來的急升的用電需求，再搭上ESG、減排等長期議題，全球資料中心自備電
碳費壓力升溫　聯華林德以純氧燃燒助工業減碳 除了氫能運輸，碳費也是聯華林德此次展出的另一大重點。聯華林德大宗氣體及潔淨能源副總經理沈欣儒表示，過去一、兩年碳費議題備受關注，國內許多業者都相當有感。聯華林德本身也是用電大戶，除了自行購買綠電、規劃節能設施外，也思考如何運用自家產品協助客戶因應。他指出，鋼鐵、水泥、玻璃等難減排產業，共同特性是製程涉及高溫加熱或燃燒，因此
輝能全固態電池拓非車用市場　瞄準AI資料中心、航空 原本被視為電動車（EV）次世代電池主流的全固態電池，正因電動車市場成長放緩，出現製造商的策略明顯轉向。日經新聞（Nikkei）指出，台灣輝能科技（ProLogium
美國MIP成效未明　元晶海外布局聚焦日本屋頂型太陽能 赴美建太陽能廠仍是元晶評估布局的重要方向，但並非眼前的優先選項。元晶總經理廖偉然表示，考量美國最低進口價格MIP措施的相關細節與政策環境變化未定，目前仍需觀察；相比之下，日本屋頂型利基市場為公司近年發展重點，並期待2027年台灣太陽能安裝量能從谷底回溫。廖偉然指出，MIP實施後能否真正維持市場價格秩序仍有待觀察。過往歐洲
台鈣科導入AI優化鈣鈦礦研發　探索智慧能源應用 台灣鈣鈦礦科技參加2026年台灣國際智慧能源週（Energy Taiwan），以「PEROVSKITE
AI 應用加速落地，14.5兆美元新商機蓄勢爆發！
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