不造車的純營運商思維 WeMo跨平台生態系整合吸納輕度用戶
在營運即將邁入第十周年之際，WeMo共享機車每年已穩定服務近千萬人次的城市騎乘需求。面對市場上擁有車廠背景的競爭對手，WeMo選擇以更具彈性的「開放平台思維」作為發展策略。WeMo執行長劉于遜受訪時表示，從長期財務規劃與供應鏈成本角度來看，造車、開模所需資本支出龐大，進軍海外市場的門檻也相當高。因此，現階段WeMo對自...
最新報導
汽車產業下一場戰爭是人機之爭？ GM裁員千人後增機器人引勞資衝突
隨著歐洲、美國、日本、南韓等主流車廠，正因汽車電子／電氣化（E
BEV課稅成效有限 歐盟下一刀瞄準中國PHEV
歐盟（EU）對中國純電動車（BEV）加徵關稅已逾一年，但成效有限。外媒近日指出，基於維護產業競爭力與策略自主權考量，歐盟已將目光轉向中國插電式混合動力車（PHEV），不排除進一步加徵進口關稅。供應鏈業者表示，歐盟此舉其實早在市場預期之內。主因在於中國政府過去十多年來的產業補貼政策，同時涵蓋BEV與PHEV，讓中國
電動機車退役不退場 WeMo打造Second Life循環生態
在淨零碳排趨勢下，傳統燃油機車的汰換一直是交通轉型最具挑戰性的課題之一。共享機車品牌WeMo執行長劉于遜表示，根據大數據分析與消費者洞察發現，台灣相當高比例的共享機車用戶本身仍擁有私有機車，共享運具多被定位為跨城市移動或單向（One-
國喬石化三大面向布局低碳氫 石化產業轉折點在2029年
國喬石化於6月22日舉行線上法說會，總經理曾嘉雄表示，全球石化產業正由過去的擴張期逐步轉向整併與去化階段，持續面臨供需重塑、法規政策及永續發展等多重挑戰，預估2029年有望成為市場復甦的重要轉折點。此外，鑑於公司近年積極布局低碳氫事業，國喬也藉此次法說會說明三大發展方向。國喬表示，推動低碳高純氫主要基於三大考量。首先，公司
匈牙利新政府嚴查EV污染外溢 比亞迪、寧德時代與三星SDI同遭環保調查
中國電動車（EV）製造商比亞迪遭控，在歐盟（EU）建設其首家造車廠期間，違反當地環保法規，傾倒有毒廢土。對此，比亞迪方面嚴正否認，並表示已委請律師處理相關法律程序。彭博（Bloomberg）報導，該指控內容稱，比亞迪在匈牙利建設工廠期間，將其位於匈牙利南部城市Szeged的建築工地有毒土壤，轉移至他處，已違反環保法規
麗清墨西哥新廠訂單動能看至2029 搶進機器人供應鏈3Q26出貨
LED車燈模組廠麗清科技召開2026年股東常會。麗清表示，雖2025年營運受到中國汽車市場競爭加劇及匯率波動等因素影響，但仍推動海外產能布局，墨西哥新廠訂單能見度看至2029年，並積極切入AI實體機器人應用市場
日本官民基金加持Lean Mobility 8億日圓募資助攻台南量產
台日合創微型電動車業者Lean Mobility於22日宣布完成Pre-A輪延伸融資，除新引入日本環境省主管的官民共同基金「株式會社脫炭素化支援機構（Japan Green Investment Corp. for Carbon Neutrality；JICN）」
東元、盛齊綠能與東電綠能跨海合作 推進澳洲太陽能與儲能市場
東元電機旗下澳洲子公司TECO Australia & New Zealand（TAC）、盛達電業旗下盛齊綠能（Billion Watts），以及東電綠能（Tun Green Power）三方宣布展開策略合作，將共同推進位於澳洲維多利亞州的
泓德能源加強投資日本儲能電廠 目標2030年集資5,000億日圓
台灣泓徳能源規劃截至2030年，將在海外市場投入5,000億日圓（約31.3億美元），全速前進日本設置儲能電廠。日經新聞（Nikkei）報導，泓德能源將憑藉這筆龐大的投資，於日本境內興建數十處被稱為「特高壓」的大規
中國啟動2026年新能源車下鄉政策 EV進一步轉往縣級市場滲透
中國工業和資訊化部（簡稱工信部）、商務部等五個部門6月18日宣布，啟動新一輪2026年新能源汽車下鄉政策，透過推動以舊換新、充換電設施建設及稅費優惠等措施，進一步刺激「縣域」（指縣級行政區）及鄉鎮市場汰
實體AI與艙駕融合雙引擎驅動 中國智駕供應鏈2H26迎商用量產潮
DIGITIMES Research最新報告指出，實體AI（Physical AI）與艙駕融合已成為中國自駕與智慧座艙供應鏈升級的兩大核心引擎。各大車廠與科技業者正加速布局世界模型（World Model）與大型語言模型（LLM）
關稅與地緣風險降溫 台灣車用零組件廠看旺2H26市況回溫
隨著股東會旺季進入尾聲，台灣各大車用零組件廠商陸續釋出全年營運展望，尤其當關稅等不確定因素逐步消除，業界普遍看好2026年下半市況回溫，市場能見度也較上半年明顯提升。車燈大廠堤維西創辦人吳俊佶表示，公
Gogoro新車蓄勢拉抬買氣 供應鏈曝動力升級、對標125cc燃油機車
截至目前為止，台灣電動機車市場2026年呈現「開低走高」態勢。年初受景氣觀望氛圍及春節連假影響，市場買氣相對低迷，但隨著各縣市補助陸續到位，加上車廠推出平價新車及聯名合作話題，帶動年中市場逐步回溫。隨
樂金麥格納1Q26淨利轉虧為盈 高速馬達成下一波布局重心
樂金麥格納（LG Magna e-Powertrain）因墨西哥工廠產能利用率提高，於2026年第1季正式轉虧為盈。不過面對中國電動車（EV）供應鏈快速崛起、全球市場競爭加劇，未來將持續加碼技術研發投入，特別是在高速馬達
日本Archion納入CJPT體系 商用車CASE研發再添動能
設立於4月1日的日本商用車大廠Archion，在公布合併後首份財報，以及截至2032年度（2032/4~2033/3）的中期經營計畫後，又於6月15日公開新的重要經營方針，宣布加入由日本商用車廠組成的合作聯盟CJPT
科技1分鐘：日本CJPT商用車合作聯盟
日本CJPT（Commercial Japan Partnership Technologies）為2021年1月成立的商用車技術規劃公司。據CJPT官方說明，聯盟成立的初衷在於解決運輸業當前面對的各種課題，並推動實現碳中和的社會。其兩大方向便
MW級閃充戰火升溫 比亞迪、吉利與寧德時代隔空交鋒搶話語權
中國新能源車市場中，龍頭比亞迪早於一年前率先推出「百萬瓦級（MW）閃充」技術，並於2026年3月發表第二代刀片電池，同步強化閃充能力，如今吉利汽車、寧德時代等主要競爭對手也陸續加入戰局。事實上，閃充技術
LTO電池瞄準工業電動化 台韓廠商加速布局新藍海
鋰鈦酸鹽（LTO）電池因高安全性、長壽命與耐極端溫度等特性，在工業設備電動化、資料中心等領域受到關注。台廠格斯科技近期宣布與南韓電池系統整合商BPS簽署合作協議，正式打入南韓軍工儲能市場，而南韓本土
EV電池供過於求轉向儲能市場 蓄電廠成本降至燃煤發電水準
伴隨純電動車（BEV）需求擴張而大舉增產的電池廠，在BEV市場成長趨緩後，開始將供過於求的電池轉向再生能源儲能系統市場。受此影響，2022~2025年間，儲能電廠平準化能源成本（Levelized Cost of Energy
科技1分鐘：平準化儲能成本（LCoS）
隨著大型儲能系統快速發展，如何客觀衡量儲能設備的經濟效益，已成為產業關注焦點。其中，平準化儲能成本（LevelizedCostofStorage；LCoS）被視為評估儲能專案投資價值的重要指標，可用來衡量儲能系統在整個
評析：比亞迪表態布局人形機器人 「從客戶變對手」掀起與新創派系之爭
面對中國新能源車市場內捲加劇、獲利能力下滑，中國車企近年紛紛宣布進軍人形機器人市場，希望打造第二成長曲線。然而，過去兩年中國車企一直是人形機器人新創公司的重要客戶，如今客戶親自下場成為競爭對手，也
表前儲能遇逆風 盛達轉型搶攻表後與海外市場
盛達電業近年透過表前儲能建置與太陽能工程服務，累積案場開發、工程管理、系統整合與維運經驗。截至目前，集團已累積台灣表前儲能系統建置逾360 MWh及儲能維運近800 MWh，但隨著台灣表前儲能市場逐漸成熟與
劉揚偉：區域製造趨勢不可逆 TEEMA科學園區保障優惠平等
台灣區電機電子工業同業公會（TEEMA，電電公會）正積極推動TEEMA科學園區計畫，期望將揚名全球的台灣竹科、南科等成功模式複製至海外，目標涵蓋美國、墨西哥、波蘭及印度等地。身兼電電公會理事長的鴻海董
《科技聽IC》共享機車也有黑科技？Wemo會不會成為被機車耽誤的香氛品牌？
共享機車早已不只是代步工具的備案。從AIoT車聯網、大數據調度，到雙電池換電系統與跨城市移動服務，共享運具正悄悄改變台灣人的交通習慣。本集《科技聽IC》專訪WeMo執行長劉于遜，一探WeMo上路10年的技術演
G7峰會加拿大總理意外被收音 川普肯定加國進口中國電動車結構
加拿大總理Mark Carney表示，美國總統川普（Donald Trump）對加拿大允許有限數量的中國電動車（EV）以低關稅稅率進口的安排感到滿意。彭博（Bloomberg）報導，這項協議是在Carney於1月訪問北京期間所公布
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