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豪華車市電氣化加速　PHEV成品牌突圍新戰場
國內豪華車市在油電浪潮推動下持續洗牌，高效能車型也正式走入插電式油電（PHEV）時代。台灣奧迪（Audi）10日宣布全新Audi RS 5 Sedan與RS 5 Avant在台上市，為Audi...
最新報導
擺脫歐、美在地化斷鏈陰霾　車廠重塑鋰電池防線 近期BMW宣布將南韓電池巨頭LGES、三星SDI納入其第6代（Gen6）大圓柱電池供應鏈。雖是主流車廠分散採購風險的常規策略，實則揭開歐美鋰電池在地化嚴重滯後的產業傷疤。供應鏈業者表示，近年歐美鋰電池在地化進度頻撞壁，高比例是廠房蓋好了，電芯卻難產的窘境。主要原因可歸納為三點：一是技術未能有效掌控。許多歐美新創電芯業者
歐製LFP瓶頸惹禍　歐、英、中新角力賽倒數計時 歐盟、英國與中國在電動車關稅與本土供應鏈政策上的關稅策愈摩擦愈被凸顯，隨著2027年的關鍵時間點倒數，正改寫歐洲車市的競合規則。根據《英歐貿易與合作協定》（TCA）安排，自2027年1月起，歐英雙邊貿易的電動車（BEV+PHEV）將執行最嚴苛的原產地規則，整車在地附加價值門檻提升至55%
起亞擬砸15億美元擴建印度廠　帶動南韓零組件廠跟進 起亞（Kia）傳考慮擴建印度安得拉邦（Andhra Pradesh）阿南塔布爾（Anantapur）工廠，投資規模約15億美元。特別的是，南韓零組件廠也承諾跟進投資，一旦投資案拍板，安得拉邦將同時擁有整車生產、零組件供應鏈。綜合韓媒Financial News、Money
46系列電池接單戰再添一役　LGES、三星SDI卡位BMW新平台 樂金能源解決方案（LGES）與三星SDI（Samsung SDI）的46系列圓柱型電池接單戰再添一役。BMW集團（BMW AG）宣布，除了既有的寧德時代、億緯鋰能外，新增LGES、三星SDI南韓電池廠為「Neue Klasse」平台電池供應商。據韓媒ZDNet
美期中選舉反AIDC聲浪升高　AI競爭與平息民怨陷兩難 美國期中選舉落幕掀起政壇劇變，民間對電價飆漲、水資源耗竭與居住環境的強烈不滿，促成一股席捲全美的反資料中心浪潮，更助攻民主黨在多州贏得關鍵勝利。據華爾街日報（WSJ）與歐洲政策分析中心（CEPA）報導，出口民調顯示，高達56%
中東戰事、陸系EV雙重夾擊　三菱汽車下修全年財測 日本三菱汽車（Mitsubishi Motors）於11月6日公布財報，坦言先前低估美伊戰爭帶來的衝擊，以及競爭對手電動車（EV）業務的成長速度，因此全面下修2026年度（2026/4~2027/3）財測。其中，全年淨利預估降至100億日圓（約6,300萬美元），較原先預測減少150億日圓，並較2025年度實績下滑0.2%
聚恆前三季獲利年增近9倍　維運容量擴大167% 光電與儲能整合業者聚恆科技積極轉型為「智慧能源資產管理服務商」，結合自主研發「H-ELink聚能網」系統，建構涵蓋能源資產全生命週期的管理能力。隨維運規模持續擴增，以前三季收費容量來看，已達2025全年167
歐、日拉貨力道增溫　橙的10月營收創歷年新高 胎壓監測系統（TPMS）大廠橙的電子2026年10月合併營收達新台幣（以下同）5,142萬元，月增21.79%、年增1.7%，創歷年同期新高；累計2026年1~10月合併營收達4.49億元，較2025年同期成長5.78%，並刷新近10年
劍麟3Q26營收獲利季增　AI液冷散熱產品續送樣 汽車安全零組件廠劍麟公布2026年第3季財報，合併營收新台幣12.55億元（單位下同），季增3.37%；稅後淨利0.74億元，季增6.08%；每股稅後盈餘（EPS）0.93元，季增5.68%。累計前三季合併營收36.96億元，與2025年
虎山前10月營收年減16%　擴大海外AM市場布局 車用零組件廠虎山2026年10月自結合併營收約新台幣1.47億元（單位下同）；累計今年前10月合併營收約11.89億元，較2025年同期減少16%。公司表示，主要是客戶擔憂未來總體經濟前景，在採購策略與庫存管理上持續保
寶晶成立專案小組　搶攻AIDC供電商機 隨著全球AI資料中心（AIDC）與高科技供應鏈對綠電需求急遽上升，再生能源資產管理業者寶晶能源緊扣綠電供應與能源服務雙主軸，布局多元電力服務架構。寶晶表示，目前已針對AIDC電力供應與潛在客戶交換意見
北基三大事業穩步推進　前3季獲利年增逾4倍 北基國際2026年前3季合併營收達新台幣102.1億元（單位下同），年增35.41%，歸屬於母公司業主稅後淨利2.73億元，年增4.19倍，每股稅後盈餘（EPS）達0.65元，年增4.41倍，受惠今年以來油品本業持續擴大市場規模
電動巴士停駐也能供電　工研院攜手業者實證微電網 在經濟部能源署支持下，工研院日前舉辦「電動車雙向充放電與微電網整合論壇暨示範展演活動」，現場成功讓電動巴士透過「雙向充放電」技術與在地微型電網串聯，讓巴士在停駐休息時，反向將電力輸送給場域使用，為
《不具名消息》SEP93 鴻海鴨子划水，快樂夥伴串聯AI、機器人、電動車 鴻海近年積極擴大合作版圖，找來NVIDIA、Google、西門子、Vertiv，甚至日本三菱與波蘭業者加入「快樂夥伴」行列。這些夥伴各自帶來什麼技術與資源？鴻海又想透過合作，補上哪些關鍵拼圖？GPU、ASIC兩大AI
Tesla 2027年停產Cybertruck　Elon Musk稱將向大批客戶退還訂金 Tesla執行長Elon Musk表示，Tesla將向相當數量的客戶退還Cybertruck訂金，因Cybertruck訂單量遠超過在2027年結束生產前Tesla所能處理的數量。Musk於11月6日宣布，將逐步停止德州工廠Cyber​​truck生產
本田砸30億美元赴美擴產　HEV成EV退燒後新主軸 為強化因應北美市場持續擴大的混合動力車（HEV）需求，本田汽車（Honda）決定在美國俄亥俄州（Ohio）投資30億美元興建新的四輪車生產工廠，並對包含加拿大在內的北美多個工廠進行設備投資。新工廠的年產能預
殘值模型失靈　高油價重創歐系車租賃鏈 在地緣政治衝突引發高油價的衝擊下，過往在租賃與二手車市引以為傲的燃油車（ICE）殘值率，正面臨被電動車（BEV）步步進逼的壓力。這場從最具代表性的歐洲車市開出第一槍的警訊，恐怕將一路延伸至全球市場，當然，不包括新能源車已主導7成新車銷售的中國車市。供應鏈業者表示，過去歐洲租賃市場以高保值率的ICE來支撐低廉的新車月租費
中東衝突推升成本　車廠接連下修財測全面承壓 中東衝突延燒，荷莫茲海峽航運受阻，推升能源與物流成本，疊加鋰、記憶體晶片等原物料漲價，全球車廠接連下修財測。日本三菱汽車（Mitsubishi）也在6日坦言，中東情勢同時壓抑銷售、墊高成本。車廠獲利與消費者荷包，恐雙雙承壓。台系高階車廠供應鏈認為，目前車價已處於高檔，車廠能轉嫁給消費者的空間有限，成本壓力多半由利潤吸收；與
汽車電子架構邁區域控制　AI威脅升溫、跨域資安成焦點 汽車電子/電氣架構（E/EA）持續演進，從早期分散式控制，逐步發展至現今已趨成熟的域控制（Domain），並迎接區域控制（Zonal）架構登場。然而，隨著AI技術大幅提升駭客攻擊能力，汽車網路安全防護再度受到檢視
現代Atlas人形機器人電池曝光　傳三星SDI奪初期獨家供貨 三星SDI（Samsung SDI）傳將供應現代汽車集團（Hyundai Motor Group）旗下波士頓動力（Boston
鴻海電池版圖擴張　串接五層製造、瞄準多元應用 鴻海董事長劉揚偉在2026年鴻海科技日上一再強調鴻海在「垂直整合」上的實力，且相關應用不僅是在AI資料中心，也已經在電池產業的布局規畫上略見成效。據了解，鴻海擴大電池事業布局，從正負極材料、隔膜與電解質，並串接電芯、電池管理系統（BMS）、電池包及終端應用，逐步建立跨層級的整合能力。所以，鴻海除了會持續發展車用與儲能電池
豐田導入安川AI機器人　賽車製造流程從數週縮短至數天 日本實體AI（Physical AI）應用再有新進展。日本安川電機（Yaskawa Electric）旗下AI機器人Motoman Next，自2026年9月起投入豐田汽車（Toyota）兒童入門款賽車GR Kart的生產作業，並於10月28日公開展示相關成果。據日刊工業新聞（Nikkan Kogyo）報導，GR
住友金屬礦山推12吋SiCkrest晶圓　搶佔次世代功率半導體市場 儘管純電動車（BEV）市場成長趨緩，連帶影響相關零組件需求，但先進功率半導體市場前景仍受到看好。日本主要非鐵金屬大廠住友金屬礦山（Sumitomo Metal Mining）因此推出新款碳化矽（SiC）晶圓，號稱全球首款12吋SiCkrest晶圓，並已於2026年9月向部分半導體廠商提供樣品。據日刊工業新聞（Nikkan
巨大集團營收連2季成長　自有品牌新品熱銷帶動毛利率優化 巨大集團11月9日召開董事會，通過2026年第3季財報。隨著全球自行車市場逐步回溫，集團營運展現穩健復甦力道。第3季單季營收實現連續兩季年成長，累計前3季營業利益亦由上半年的年減順利轉為年增，顯示本業獲利
半導體營收佔比翻倍至2成　智伸科前3季獲利已超車2025全年 汽車動力暨安全零組件大廠智伸科公告2026年第3季合併營收達新台幣24.17億元，季增5.87%、年增24.59%。在營運規模放大、成本費用良好控管下，第3季營業利益3.40億元，歸屬母公司稅後淨利達2.71億元，每股稅後盈
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