ADAS將在2019年爆發 「有感」才能掌握商機

大聯大世平集團應用技術處資深總監林建和。

ADAS是汽車與電子產業這幾年最火熱的議題之一，現在的功能雖仍不足以讓使用者有感，不過大聯大世平集團應用技術處資深總監林建和指出，新技術即將上路，ADAS商機在2019年中將有機會爆發。

這幾年無人車在科技與汽車產業掀起從未出現的巨浪，汽車領域的奧迪、BMW、福特、通用，科技產業的Google、Apple甚至臉書，都開始有動作，不過在無人車還沒正式上路前，ADAS早就已經開始啟動，而且商機已經被預估出來，根據研究機構Visiongain的估計，2016年至2026年間，ADAS的年成長率將會超過14%，不過雖然已經形成龐大商機，市場是否就此全面啟動？恐怕也未盡然，大聯大世平集團應用技術處資深總監林建和就認為，儘管現在市場聲音沸騰，不過商機要全面浮現，先決條件還是要讓使用者「有感」，至於時間點會落在何時？他預估在2019年中有機會。

新廠動作積極，大廠蓄勢待發

「ADAS現在很熱，不過如果你仔細觀察，可以發現現在聲音比較大的都是IT業者和汽車產業裡的新創廠商。」林建和坦言，現在汽車產業中的一線大廠像是Mercedes Benz、BMW雖然都已經有動作，但大部分都還在研發階段，主要原因在於汽車大廠的認證嚴謹，腳步一向比較慢，但相對於一線大廠，IT產業和新創汽車業者的動作積極，希望可以早點搶進市場卡位，而這一快一慢就是ADAS聲勢和實際市場成長產生落差的主因。

林建和指出，新創車廠與IT的「快」和大型、傳統車廠的「慢」是市場正常狀態，這類新興市場都是新創團隊會先進去，大型車廠已經有足夠的市場信任感，必須讓技術經過層層認證才會導入，避免因系統不穩定破壞商譽，而觀察全球的發展態勢，大陸由於新創車廠數量多，再加上政府的政策支持，現在是ADAS發展速度最快的國家，其他汽車大國像是德國、日本、美國反而是速度較慢，至於台灣，林建和表示台灣納智捷(LUXGEN)的ADAS布局也相當快，只是他也指出，大陸汽車市場龐大，而且動作積極，因此台灣電子業者的ADAS市場目前仍會以大陸為主。

ADAS技術不易，台陸廠商互補性高

從技術面來看，現在多數車商推出的新車，都已經有程度不一的ADAS，其中環景系統(Surround View)更幾乎已經成為新車的標準配備，不過林建和認為，現在汽車所推出的ADAS功能仍然無法讓使用者有感，他以手機攝影鏡頭為例，「這就像當初30萬畫素的相機，對手機來說只是聊備一格，要到畫素超過百萬甚至千萬畫素以後，消費者才會真正意識到手機中攝影鏡頭的存在。」而要讓使用者有感，他指出LDW(車道偏離警示系統)和FCW(前視防撞警示系統)被落實到車輛後才有機會，原因在於透過LDW與FCW，ADAS將可以延伸出更多輔助駕駛功能，不過這兩種技術不僅需要精密的硬體，更要強大的演算法支援，而大聯大世平集團在5年前就已經組成團隊，投入包括上述的ADAS研發，並將在今年開始發展演算法，預計明年會有所成，正好趕上前面提到的2019年ADAS成長期。

對於ADAS這類型的車規產品，林建和坦言不容易跨入，「要做車規產品，第1步是硬體，第2步是軟體，第3步是調整，在這3個步驟中，台灣廠商的優勢是在硬體。」台灣IT產業的技術品質在全球享有盛名，現在也大力切入ADAS市場，包括聯發科、凌陽等IC設計商都已經拿到德國tier 1供應商的入場券，而除了硬體外，ADAS的軟體也必須拿到車規認證，對台灣廠商來說，這點就比較吃力，但最難的還是針對車款的調整，「就像前面提到，台灣汽車產業薄弱，投入ADAS整車的也只有LUXGEN。」因此台灣廠商只能往大陸發展，不過林建和認為，台灣電子產業與大陸的汽車產業在這方面剛好可以互補，「台灣電子產業的動作靈活，可以因應客戶需求調整，大陸車廠則是勇於嘗試，兩邊剛好成為最佳夥伴。」

車規市場回收時間長，廠商要做好心理準備

兩邊聯手，可以搶進這塊商機龐大的市場，從整體發展來看，ADAS無疑是金雞母，根據DIGITIMES Research的報告，車用半導體市場規模從2016年322億美元成長到2017年357億美元，年增率達到11%，2018年則可望突破400億美元，未來的市場只會更驚人，不過要投入這塊市場，林建和建議台灣廠商要做好心理準備，台廠過去的主力產品大多在消費性領域，回收快、產品生命週期短，相較之下車用產品的投入時間偏長，前面提到的3個步驟，光是軟硬體的研發就要3年，針對車款的調整又要2年，總計5年的研發期，難免讓有意投入的廠商心生躊躇，擔心一旦押錯寶，對公司會帶來致命打擊，為了解決此一問題，大聯大世平集團也有相對應做法。

先做好4大設計區塊，大聯大世平集團幫客戶打基礎

「現在我們的做法是先協助原廠卡位，在業界建立專業的印象和品牌。」有了品牌後，大聯大世平集團會由過去累積的豐富經驗，提供廠商相關建議，林建和表示，ADAS有多種功能，每一種功能都是新市場，大聯大世平集團在業界的經驗豐富，而且產品的應用觸角廣，「提供意見當然不可能百分之百中，但是至少會有6到7成。」除了專業建議外，大聯大世平集團也將旗下產品NXP、TI、OmniVision整合推出主控制板到鏡頭模組的Turnkey Solution，先把ADAS系統裡4個比較難的部分包括DSP、GPU、ARM Core、ISP基本功能準備好，教育廠商如何使用並搭配演算法公司的演算法，之後系統廠商就可以從這4大區塊延伸出不同ADAS功能，快速研發出產品，林建和表示，「這些要下苦功的地方，坦白說現在市場上只有大聯大世平集團在做，不過對台廠來說，這是必要的功課，未來我們還是會持續強化這部分的發展，扮演好台廠技術和市場開發的後盾角色。」