INFAC採用Vicor高密度電源轉換技術 實現48V車用區域架構

Vicor DC-DC轉換器（BCM 與 PRM）可安裝於800V電池組內部，從而節省車輛設計中的空間與重量，並可利用電池冷卻系統來應對散熱挑戰。這種創新方法省去了為遠端DC-DC轉換器增設冷卻系統的成本與重量。DC-DC封裝小巧，可在不佔用電芯空間的情況下實現整合。高密度Vicor BCM6135與 PRM3735穩壓器組合，滿足了嚴苛的空間限制要求，助力INFAC實現全新的電池組設計。Vicor

南韓INFAC公司推出了一款針對電動車的創新800V電池組設計模組，該模組整合了一個高功率800V至48V 隔離式穩壓DC-DC轉換器。此新設計透過減少高壓電纜與連接器，提升了車輛效能與電源轉換效率，並延長了續航里程。

INFAC並未將DC-DC轉換級視為分散式獨立子系統，而是設計了在電源側進行降壓的方案，以實現全車SELV配電。這種簡化方案使各種電動車平台能夠實現更整潔、靈活且更具模組化的48V區域式設計，不會佔用電芯的空間，也不會縮短車輛續航里程。

重新構想電池組與DC-DC轉換器之間的可能性

INFAC認識到，傳統的供電方式與業界追求輕量化、成本最佳化與設計簡化的目標並不一致。高壓DC-DC 轉換器通常安裝在高壓（800V 或 400V）電池組系統（BAS）的外部，需要額外的安全與熱管理系統。電動車驅動馬達與逆變器系統需要數百千瓦的功率，且需使用高壓線束、支架與外殼。其他動力子系統以及車身與底盤電子設備則需要3.5至12kW的功率，可透過48V SELV區域配電網路輕鬆供電。

將高壓電源與DC-DC轉換電源系統在實體上分離，會導致配電與管理系統不必要的重複，不僅浪費空間、增加重量與成本，還使所需的液冷系統數量倍增。

創新：將DC-DC轉換器移至電池組內部

INFAC的核心洞察在於，電池組本身已具備強大的液冷系統用於管理熱負載。透過將高壓DC-DC轉換器整合至電池內部，並充分利用現有基礎設施，INFAC省去了傳統上位於電池組外部、用於DC-DC轉換器的獨立冷卻系統。這摒棄了傳統的「銀盒」設計思維，將電池組定位為中央智慧型電源中樞，而非被動的能源來源。

此一轉變採用了Vicor高密度BCM6135 DC-DC轉換器與PRM3735穩壓器，它們提供高壓至48V的轉換與穩壓功能，並為區域架構實現了一個高功率、完全隔離且穩壓的匯流排。

以往，將DC-DC轉換器置於電池組內部並不實際，因為尺寸限制迫使設計人員必須應對電源管理、電氣隔離、安全要求以及電源模組封裝強固性等問題。

電池整合式DC-DC轉換的優勢

透過將DC-DC轉換器與電池組置於同一位置，INFAC實現了一系列系統級效能提升：1.透過利用電池的液冷網路，電源模組消除了冗餘的冷卻迴路，並減少了熱介面。2.高壓電纜的長度更短、線徑更細，從而簡化了高壓線束的走線與布局。3.支架、外殼與冷卻元件減少，降低BOM成本與重量。4.將連接與冷卻路徑降至最低，減少洩漏點與電氣故障風險。5.外部介面更少，製造流程更快、更一致。

Vicor高密度模組化電源架構提供了實現電池整合式48V配電規模化應用所需的效率、可擴展性與緊湊外形尺寸。由此，它將電池組定位為下一代電動車的中央電源管理與配電中樞，使INFAC能將其電動車電池組設計與業界朝向48V區域電源架構更廣泛的過渡相契合。