鴻海傳捷報、博世陷乾旱 車用一級供應商「王朝更迭」？
- 黃女瑛／評析
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對比老字號一級供應商（Tier 1）龍頭博世（Bosch）直白的「汽車乾旱期恐將拉長」說法，鴻海正式與日本三菱汽車（Mitsubishi Motor）簽訂電動車（EV）代工協議，新、舊Tier 1間，是否可能悄然進行「權力轉移」？
業界人士解讀，博世等老字號Tier 1，在汽車技術上仍有優勢，但其成本競爭力、性價比的創造，難敵高比例從資通訊產業切入而來的新創Tier 1。
因此，汽車電子電氣化（EE）轉型不順後，老牌業者近兩年啟動數波裁員、重整，讓組織更有效運作。不過，目前看來仍只是「止血」，還未達到「造血」、朝成長茁壯之路邁進。
新Tier 1捷報頻傳
鴻海近日與三菱合作投入一款緊湊型跨界車款，將由台灣生產，並在2026年下半出口至澳洲及紐西蘭。
從鎖定目標市場來看，三菱貼牌鴻海製造的車，可能是為因應中系車在當地、快速滲透的威脅。由於三菱已退出中國市場，有效掌控其他市場即顯得至關重要。
因此，鴻海身負重任，與三菱攜手投入紐、澳之役，也是跨足國際的首戰，未來期能與更多主流車廠結盟，有效建造「防紅」護城河。
其實近期供應鏈早傳出，鴻海因為某些目標市場右駕的需求，如火如荼的進行大工程製程調整。
另外，三菱也將依賴大量持股的日產（Nissan），從2026年起在美國銷售日產Leaf新款電動車，以日本生產為主。
多管齊下，讓三菱備齊燃油車、純電動車（BEV）、混合動力車（HEV）與插電式混合動力車（PHEV）的產品組合。
新Tier 1在這局勢中快速崛起，包括台灣鴻海，中國華為，甚至是車廠包括比亞迪、零跑也願當Tier 1與國際車廠合作。
老Tier 1乾旱期拉長
業者分析，汽車電子電氣化轉型的不順遂，將持續衝擊著老字號Tier 1。
博世受車廠客戶電子電氣化轉型不順、BEV需求不如預期等衝擊，營收呈現停滯狀況，再加上美國關稅風暴掀經濟風險，坦言短期難見復甦。
業者指出，博世的困境，正是絕大多數歐美老字號Tier 1痛點。特別是出海口的風雲變色，令這些廠商難以招架。
其一，訂單不如預期。
指的是花了很長時間、投入大筆資本，因應車廠客戶要求進行電子電氣化轉型，但不論電動車需求、智慧化發展都不如預期，陷入資本擱淺問題。
其二，一同陷落中國車市。
Tier 1跟隨歐美車廠投入中國車市，但在「合資車」營收、獲利及市場率，都因中國自主品牌快速崛起而萎縮後，使得Tier 1連老本行都受大地震。
現下，要擔心的則是美國汽車關稅掃射問題，威脅到歐美市場，因為老字號Tier 1在這些市場也長期扎根。
博世執行長Stefan Hartung指出，2025年不會期待突破，長期目標也得調整，因為危機比預期久。
相較於德國汽車三巨頭之一的BMW，率先對美國關稅、釋出樂觀看待，全球Tier 1龍頭博世（Bosch）同時公布財報，對美國關稅則坦言恐拉長其乾旱期。
責任編輯：何致中
