深耕OTA累積強大技術能量 科絡達啟動日本布局掌握轉型商機
- 黎思慧／台北
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智慧化浪潮席捲全球汽車產業，軟體定義將逐步取代傳統的硬體主導模式，並透過CASE（Connected、Autonomous、Shared & Service、Electric）四大重點趨勢，翻轉以往汽車面貌；專注於整車OTA領域的科絡達，自2017年成立後，就以強大且具差異化的解決方案，在短短7年內成為OTA遠程更新技術領導者，目前服務的設備已超過3.2億台。科絡達總經理長安弘勳指出，為進一步擴大業務版圖，該公司已著手拓展日本市場，希望透過在汽車智慧化軟體的優勢，滿足日本車廠與物流業界的轉型需求，成為該國汽車、物流產業的重要合作夥伴。
汽車產業正經歷百年來的重大變革，軟體扮演的角色愈來愈吃重，OTA則將成為車載系統的關鍵功能。透過OTA的無線傳輸技術，車廠可即時推送各項安全與功能更新，不僅可快速修復資安漏洞、持續優化車輛性能及功能，並藉由遠端診斷功能，有效降低召修與維修成本，車主也可利用OTA，根據自身喜好進行個人化設定。
長安弘勳表示，科絡達長期投入OTA領域，目前已開發出多項自有技術，可同時對汽車內部的大量ECU（Electronic Control Unit）進行快速、穩定的遠程軟體和韌體更新，另一項為差分壓縮技術，此技術有兩大特色功能，一是將更新檔案體積壓縮到原始大小1%以下，二是斷點續升功能，更新過程如遇網路中斷，恢復後的系統將從中斷處繼續下載。在差分壓縮技術的搭配下，科絡達OTA服務可有效縮短軟體更新時間、提升下載成功率，並大幅降低車載系統的儲存成本和通訊費用。
在強大技術優勢下，科絡達已成功立足亞太，目前已有400萬輛車搭載該公司OTA解決方案，近期將計劃進一步延伸產品觸角，搶攻包括日本的全球主要市場。長安弘勳指出，日本汽車市場正進入重要轉型期。日本大型車廠長期專注引擎、傳動系統等硬體及外觀技術，近期則意識到隨著汽車功能已轉向電動化以及數位／智慧化等方向，SDV和軟體服務正成為產業新焦點，單純依賴硬體優勢已經不足以應對未來市場競爭，必須儘快轉換思維，著手強化軟體驅動的智慧化服務布局。
除了車廠外，對車載系統倚賴甚深的物流業也出現變因，日本政府將實施物流企業工時限制新法規，對傳統物流模式帶來巨大衝擊，造成所謂的「2024物流問題」。新法規嚴格要求物流駕駛員加班時間，因此企業將無法再要求員工大量加班完成運輸任務，員工也無法自願加班提升自己收入， 日本媒體預測，2025年將有高達28%的貨物無法如期送達，企業必需增加更多車輛和人力，填補工時限制帶來的貨運量不足問題。而此舉無疑會大幅提高物流企業的整體運營成本。
長安弘勳接著點出，在面對新法規限制的同時，日本物流業也急欲解決運輸效率偏低問題。他以便利商店常見的御飯糰為例，一種口味的御飯糰，從原料採購到最終配送到消費者手中，需要經過20台卡車運輸，這種高度分散的供應鏈導致運送效率極低。日本媒體的調查數據顯示，日本物流業平均車輛裝載率僅約40%，有60%是空載運輸，因此亟需創新營運模式和技術優化配送流程。
科絡達的OTA技術和另一項車隊管理系統服務，則可有效協助日本車廠和物流企業解決上述困境。在車廠部分，科絡達的OTA方案可同時為車載系統中多達上百個ECU，提供快速、穩定的遠程軟／韌體更新升級。對物流企業而言，科絡達的車隊管理系統，除了可以優化車輛派遣路線，提高車輛的實際裝載率，降低空載比例之外，更能利用大數據配合先進的智慧AI運算，進一步有效防止因人為或路況造成可能的交通事故。
目前科絡達已於日本設立辦事處，聘僱熟悉當地汽車產業的專業人才，優化與車商、供應鏈的溝通效率，同時建立雙方信任基礎。此外該公司也積極尋找當地軟體技術合作夥伴，藉由在地夥伴的技術服務，提供軟體客製及在地化服務，滿足客戶的不同需求，擴展商機。
長安弘勳表示，除了技術能力與差異化解決方案外，科絡達的台灣廠商身分，也是發展日本市場的另一優勢。他指出台灣廠商的技術與服務，已建立起全球口碑，此外台日之間的良好互動，也有益於日本市場擴展計畫，接下來科絡達將加快布局腳步，成為該國進而全球汽車產業轉型的重要夥伴。
