北德持續增強合格ASPICE Assessor陣容 專業評鑑服務能量再進化

北德工業服務部資深經理陳育羣。北德

儘管近年全球車市波動，但從長期來看，由於車輛電子化與自駕自動化（Software-defined Vehicle）趨勢仍堅定不移，可望持續帶動車用電子市場需求攀升，讓台灣電子廠迎來新契機。

但不可諱言，台廠從消費性電子進軍車用電子，需要藉助技術積累與品質升級，而爭取通過ASPICE標準認證，被視為進入車電供應鏈的必經之途。

所以如何選擇ASPICE專業評鑑服務就顯得格外重要，多數台廠期望找到富含ASPICE正式評鑑實務經驗、擅於落地化執行、具備跨流程／跨專業整合能力且中英文俱佳的合格評鑑師，無奈符合條件的師資極為稀缺。

所幸在2022年底誕生國內首位可獨立簽核之ASPICE合格評鑑師（Competent Assessor；CA）的台灣德國北德技術監護顧問公司（TUV NORD Taiwan），如今又有突破性進展。

一方面首張CA證照的取得者，現已升級為ASPICE Principal Assessor；二方面北德工業服務部資深經理陳育羣接力取得ASPICE CA證照，且前後二人取證範圍都擴及軟體、硬體、系統、資安（Cybersecurity；CS）等多元領域，使北德有望為台廠提供更全面、更接地氣的ASPICE客製化評鑑服務。

藉助高成熟度的持續管理  有效控制車載風險

陳育羣認為，台廠進軍車用電子的新挑戰在於升級過程，係因車用產品的安全標準與品質要求遠高於消費性電子，需建立更嚴謹的開發流程、更完整的文件追溯架構，才足以形成取信於車廠的品質驗證與確保機制。

於2023年12月發佈的ASPICE 4.0，即是台廠亟需實踐的主要標準。深究4.0版標準的特色，在於擁有完整化系統概念，從原本軟體與系統外再新納入硬體開發流程評估，且因應趨勢加入Machine Learning開發流程。更重要的，包括ISO 26262（Functional Safety）、ASPICE（Engineering Development Management）、ISO 21434（Cybersecurity）三大標準，自ASPICE 4.0起已然展現更緊密的整合趨勢，彼此相輔相成。

大致上來說，ASPICE是技術開發管理品質的「持續」保證，並非Product Based一次性評鑑思維，而是蘊含持續時間性的Project Based管理意涵。其評鑑結果象徵設計開發團隊在開發流程（含管理、工程設計、測試）的成熟度。

ASPICE評分機制涵括CL0~5六個評級，依序代表「不完整」、「已執行」、「已管理」、「已建立」、「可預測」和「最佳化」。綜觀目前業界要求，主要落在CL2與CL3，前者意指可妥善管控所有工程流程的邏輯性、追溯性及一致性，後者意指從組織層面制定一致程序或方法論，便於各專案團隊微調使用。

值得一提，ASPICE並非針對一個專案總評一次，而是在一段時間範圍內，針對專案當中每個流程各自評分；故受評單位可能在管理上獲評為CL1，在工程流程因表現較佳獲評CL2，呈現參差不齊狀態。

優選專業評鑑團隊  降低ASPICE導入的試錯成本

論及台廠如何實踐ASPICE？陳育羣基於多年經驗給出建議，首先領導者要起到關鍵作用，務求正確認知ASPICE與建立系統化管理流程，以降低品質風險。

其次應有務實的能力等級提升策略，包括建立CL1到CL3循序漸進的發展路徑、充足質與量的資源投入。再者需推動組織升級，一來調整開發思維，二來也要落實知識與經驗的傳承，像是建立系統化的經驗分享機制或持續優化流程改進機制。

他重申國內以中文獨立評鑑的Competent Assessor十分稀有，乃是因為ASPICE評鑑師須兼具管理、軟體、系統、硬體等跨領域專業背景，輔以良好的溝通能力，才能藉由跨流程的整合視角，精確識別受評單位在管理系統與開發流程上的實質問題，據此給予改善建議。

另根據2024年10月出爐的新規定，有志成為CA者，首先要完成Provisional Assessor受訓與考試，之後須參與5年5場正式評鑑並取得上一級評鑑師出具執行觀察報告，再完成CA受訓與考試，方可獲取CA證照，過程堪稱不易。

既然Assessor養成門檻偏高，建議台廠應善用此一珍貴資源，援引專業評鑑團隊助力來降低ASPICE導入過程的試錯成本，順勢加速達成評鑑目標、確保評鑑結果的有效性，及早贏得進軍車電供應鏈的關鍵入場券。