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印度觀察(7)：印度電動車的政策與布局
電動車最關鍵的成功要素是外部生態系，或者該說是「基礎建設」，而基礎建設經常與政府的各種配套措施息息相關。印度有所謂的「FAME-II」計畫，這個以加速綠能車加速普及為目標的獎勵計畫，總經費1,000億盧比(約14億美元)，其中車輛補貼佔86%，基礎充電設施則佔10%。
2021/10/13
印度觀察(6)：印度汽機車產業發展聚落
印度汽機車產業的發展結構與傳統的工業環境有關，也可以從汽機車產業的分布區域，理解印度工業的結構。印度是個大國，也是人類最早群居的文明古國，產業的發展自有傳統的脈絡。基本上可以分為北部、西部與南部三大聚落，而每個聚落也都各有產業發展中心。
2021/10/12
印度觀察(5)：印度的兩輪與三輪機車市場
印度二輪機車的年銷售量一度超過2,000萬輛，但因為疫情影響起伏大，2020年甚至跌到1,500多萬輛。在眾多機車品牌中，Hero排名第一，銷售量473萬輛。其次是本田(Honda)的306萬輛，排名第三的是總部在清奈的本土業者TVS，銷售量也超過180萬輛，與銷售量142萬輛，排名第四的Bajaj，同樣都是當地知名的摩托車品牌。
2021/10/8
印度觀察(4)：政出多門，無所適從
在瞭解印度的電動車市場之前，可以先掌握印度人的交通模式。根據NSSO調查，印度人有62.3%的會選擇巴士、火車等大型公共交通工具。會使用三輪嘟嘟車的有46.7%。平日以火車為主要交通工具的有15.6%，計程車有9.8%。針對印度人未來的交通手段，可以從「新科技」與「營運模式」兩個角度來觀察。
2021/10/7
印度觀察(3)：印度的四輪汽車商機
印度汽車市場誰是主導者？一年271萬輛的汽車市場商機，全球排名第五，卻出現鈴木汽車(Suzuki Motor)市佔率幾乎一半的現象。鈴木汽車在日本並非一線大廠，之所以能在印度長驅直入，獲利豐厚，關鍵在於鈴木汽車對於印度市場的經營從汽車製造到維修、保險與駕駛培訓班無所不包。也因為上下游整合與半世紀長期經營，在印度市場的經營深度無與倫比。但也許是因為經營慣性使然，鈴木汽車對於電動車經營並不積極，也沒揭露具體的經營計畫。
2021/10/6
印度觀察(2)：勞動成本低，不意味營運成本低
印度人均所得遠不如中國的原因是「工業落後」。印度生產的鋼鐵、煤炭、棉花等原材料拼命往中國送，而加工之後卻再度回銷印度。中國的手機、電視機及各種小商品橫掃印度市場，一年超過500億美元的貿易逆差，讓印度人在中印緊張關係的背後，更有說不出口的悶氣與希望改變的意圖。
2021/10/5
印度觀察(1)：一個多元共存，也相互牽絆千年的古老國家
想瞭解印度，總有一種千頭萬緒，不知道如何下手的困惑。印度擁有最美麗的人民，最醜陋的風景；印度不是個窮國家，只是個窮人很多的國家。我去過印度快20次，但從未如這次一樣，從「電動車」的角度切入，從一個主題深入探索印度的未來商機。在手機產業進駐，印度對電動車、車聯網商機的期待，我們怎能忽視這個全球第五大的汽車市場呢？
2021/10/4
三星與韓國系列(10)：三星記憶體能高枕無憂嗎？
根據統計，2020年中國進口3,500億美元的半導體，比石油進口額的1,760億美元多出1倍。估計2021年將進口4,500億美元，而從中國半導體進口結構看台韓，更可以看出中國半導體產業現階段的實力，未來以台韓為競爭標的也是必然。
2021/10/1
三星與韓國系列(9)：韓國北方政策面對新分水嶺
1988年，南韓總統盧泰愚在東西方和解的氛圍下提出「北方政策」，意圖連結蘇聯、中國，舒緩與北韓之間的緊張關係，並做為南北韓統一的先期準備。在那個蘇聯解體的時代，韓國朋友甚至會詢問，如果南北韓統一了，台灣的反應是什麼？
2021/9/30
三星與韓國系列(8)：美中貿易戰，韓國選邊站
中國半導體市場佔了全球60%，2021年南韓出口的半導體61%前往中國，台灣也類似。但南韓人說台灣善用半導體業的條件，在中美之間取得有利的地位，反倒南韓進退失據。半導體已經不僅僅是「產業之米」，現在是中美對抗的最前沿。對南韓而言，無論是要面子、裡子都是很大的掙扎。
2021/9/29
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