印度觀察(2)：勞動成本低，不意味營運成本低

印度人均所得遠不如中國的原因是「工業落後」。印度生產的鋼鐵、煤炭、棉花等原材料拼命往中國送，而加工之後卻再度回銷印度。中國的手機、電視機及各種小商品橫掃印度市場，一年超過500億美元的貿易逆差，讓印度人在中印緊張關係的背後，更有說不出口的悶氣與希望改變的意圖。

政出多門，各州各行其是

印度是個在地理條件、歷史背景與文化多元性上無與倫比的國家，想理解印度的外國人，不能說都會徒勞無功，但極可能是事倍功半，或只能做到「瞎子摸象」的局部掌握而已。

在1858年英國正式殖民印度之前，實際上已經控制印度一、兩百年，而葡萄牙人掌握的果阿(Goa)，甚至到1961年仍無意歸還的情況下，才由印度政府派兵打下。印度名義上的統一與實質上的統一，中間仍有很大的差異。

印度東南方的泰米爾人不乏獨立的聲浪，東北的山區有阿薩姆、大吉嶺等貧困的七小州，西北與巴基斯坦、中國接壤的土地爭議不斷，穆迪的故鄉古吉拉州如同中國的江浙地區，是印度經貿條件最好的州之一，但位於印巴邊界的古吉拉州，種族、宗教的爭議不曾停息。甚至在恆河邊上的印度教聖城坎培爾、瓦拉那西都有超過20%的穆斯林。

人種、宗教、語言的差異，加上教育環境的侷限，帶來了各種分歧。做為印度的統治階級或執政黨，總認為中央集權是有效管理整個印度的不二法門。在這些背景下，中央有中央的期待，但各州的產業發展戰略與獎勵措施大不相同，也相互比較，加上各州條件不同，中央與地方的拉扯，牽扯出非常不同的政治光譜，也讓整個國家陷入治絲愈紛的困境。

我去過印度將近20趟，從1992年的第一次印度之旅開始，每次都有所得，但也總是困惑於多元的印度。許多宗教、社會、政治的議題都困擾著對印度有興趣的外國人。最近DIGITIMES研究中心針對印度的電動車商機，大規模探索從兩輪、三輪到四輪的汽機車市場現況。專業的內容與結構化的分析，讓我有找到知音的感覺。

過去我總是有任務時，針對特定議題做些研究，但都只是打擦邊球的研究，缺乏對於一個專業議題深度剖析的經驗，提出或許對政府宏觀戰略有幫助的戰略，但企業層級的資訊還是得仰賴更有系統、更大規模的研究。

DIGITIMES研究中心以「電動車」為核心，兼顧外商頗有機會的智慧應用領域，針對外商如何切入印度市場進行探索，這些基本資料加上我在印度的實務經驗，確實可以提供給企業界一些有用的參考。基本上，可以依據兩輪、三輪、四輪汽機車的市場現況，把印度切割成三大區塊，並以電信服務商與資訊服務業者為對象，探索各種可能的合作模式與商機大小。