功能漸趨多元 車隊管理不只有一套

DHL的調派中心，可透過系統協調運務員的送或取件任務，維持最佳服務品質。圖片來源？DHL

隨著新技術的導入，車機系統的功能從以往的車隊管理，快速延伸出多元應用，例如遠端監控車輛狀態、車輛派遣最佳化、即時傳遞貨物運輸狀況…等，這些技術與應用，讓車機系統全面提升，創造出新世代的智慧化車隊管理概念。

過去的車機系統主要用於管理車隊與派遣調度車輛，隨著其他IT技術的陸續導入，現在的車機系統發展出更為多元的功能，進而延伸出更多服務，這些功能服務雖非適用於所有型態的物流業者，不過其技術應用與設計思維，已然成功打造出新一代的車隊管理概念。

就現行發展來看，新一代車機的新增功能與應用會包括5項，遠端監控車輛狀態、車輛派遣最佳化、紀錄訂貨資訊、即時傳遞貨物運輸狀況、紀錄訂貨資訊、管理送貨員出勤狀況

遠端監控車輛狀態

車機最重要的功能是定位，透過GPS，找出車輛經緯度座標，再配合地圖資訊，清楚掌握物流車輛當下位置，確定車輛位置，這是車隊管理系統的首要功能，不過這裡所談的遠端監控，不單只針對配送司機，還包括行車過程的意外狀況。

早期物流司機常利用出車空檔做自己的事，而車機的定位功能讓運輸行為透明化，也杜絕司機偷懶機會，不過這只是基礎應用而已，近年越來越多企業透過車機掌控載運貨品安全性，這對載運貴重商品的貨車(例如：運鈔車)來說尤其重要。

目前載運貴重商品的車輛，都會導入M2M裝置(Machine To Machine；機器對機器)，當車門以不正常的方式被開啟、或車輛偏離預定行駛路線的時候，車機會主動發出警示訊息至後端系統中，好讓管理人員可以在最短時間內進行應變措施，避免發生更嚴重的損失。

另外，車機上的感測器安裝已經越來越多，透過各類感測器來監測駕駛行為與車體狀態，例如監控司機的卸貨地點與行為是否正確，油國外也有在油罐車上設置感測器，當汽油注入油槽時，感測器可判斷油料的顏色與氣味，藉以分辨所注入或倒出的油料是否正確，避免輸出不同種類的汽油到油槽中。

車輛派遣最佳化
延續遠端監控車輛狀態應用模式，當物流車輛奔馳在馬路上時，會受到許多不可抗力因素影響(例如塞車)，而延宕原本預期抵達的時間，不僅會降低企業服務品質，有時還可能對收貨客戶造成嚴重影響，對此可參考國際快遞業者DHL的車輛派遣作法。

DHL成立的調派中心，可透過系統協調運務員的送或取件任務，DHL指出，當運務員無法依照客戶要求取件(通常都是時間不能配合)，必需立即向調派中心反應，由調派中心做適當調度規劃(如：派遣其他運務員去取件)，維持最佳服務品質。

除了因應意外狀況而做的車輛臨時調度外，結合手持式設備匯整資訊，做更精細的行車派遣規劃，也是現在常見的作法，例如便利商店的消費者進出頻率密集，為了不讓送/卸貨作業影響日常運作，總部會事先規劃好每一個分店的送貨時間點，配送司機必需準時到達，至多只能提早或延後5~10分鐘，若超出此一誤差範圍，可能會對分店運作造成影響。

但是電腦在規劃送貨行程表時，無法考量到個人差異，有些配送司機因為卸貨動作比較慢、或是某分店的卸貨數量較多，而無法準時到點，此時物流人員會使用手持式裝置，紀錄每一位配送司機在每一個分店的卸貨盤點時間，從使用行為的分析結果來做更精細的行車規劃。

即時傳遞貨物運輸狀況
即時傳遞貨物運輸狀況則是快遞物流業中最常見到此類應用模式，當貨品送達客戶端時，配送人員拿起手持式裝置，掃描貨品上的條碼或RFID標籤，再經由3G或Wi-Fi等通訊網路，就能將「貨物已送達」資訊回傳至後端系統，最後再上傳至企業網站，提供客戶線上掌握即時貨況的服務，目前台灣的PCHome與東森購物就是採取此一作法，例如負責替東森購物配送商品的嘉里大榮貨運，在貨物送達後一定時間內(如：30分鐘內)，必需將資訊回報給東森知曉，方便東森進行下一步金流收款或其他的客戶服務。

慣行導航
慣性導航主要是補強車機設備中，最重要的車輛位置偵測功能。
由於GPS容易因地形地物的遮蔽產生死角，造成系統誤判或失去訊號，這時後端的中控系統，就無法掌握車輛位置，有經驗的司機會知道哪些地方GPS會收不到訊號，意有所圖者，就會利用這個漏洞，從事企業規定以外的行為，因此就有系統業者以慣性導航(Dead Reckoning)解決此一問題。

慣性導航是利用各種IT技術來擷取車輛行駛狀況的技術，其中包括由陀螺儀計算車輛角度、連結ABS取得輪轉數、連結剎車燈取得車量前進後退訊息，整合這三方數據，便可不經GPS而推算出車輛目前的位置。

慣性導航目前的誤差值可縮小至100公尺以內，與GPS相較，其精準度稍遜，不過仍在可接受範圍，畢竟這只是補足GPS的不足而非取代，在無死角的環境中，車機的定位仍以GPS為主，目前業者在導入慣性導航外，還會整合其他設計，例如防止人為破壞的回報系統，有些司機為防止後端系統監測，會故意拔除GPS天線，使後端系統無法偵測位置，因此廠商在車機天線中加入感測器，當天線離開原來設定位置時，就會發出警報通知後端系統，後端可利用通訊設備聯絡司機，瞭解拔除天線的原因，
內建慣性導航的車機，主要應用領域則是鎖定裝載高價值或高危險物品的車輛，例如運鈔車或化學罐裝車，前者是因都在都市中行駛，GPS訊號容易被高樓擋住而產生死角，後者則是避免駕駛人隨意傾倒化學廢料，影響環境與企業形象。

管理送貨員出勤狀況
這個應用模式較為特別，由日本大金空調公司發想而成，該公司送貨員每個月要送貨的經銷據點差異不大，為了確保送貨員會準時到點，大金空調在經銷商的牆面貼上RFID標籤，當送貨員到達經銷點時，只要拿著車機設備上的手持是設備到RFID標籤前感應，相關資訊就直接回傳至總公司。

或許有人好奇RFID晶片成本高、為何不採用最便宜的一維條碼？原因在於防偽，由於條碼容易被複製，送貨員只要將條碼影印隨身攜帶，即使沒有到經銷據點送貨，同樣也能進行掃描動作，無法達到管理目的。

以使用需求為藥引 選擇正確應用模式
現在的車隊管理系統，多由車機和手持式裝置搭配成一套，不過物流業者在導入時，不一定要兩者兼具，可視自身需求來選擇應用模式，車機的主要功能為定位與管理物流車輛，而手持式設備則是蒐集與紀錄貨物資訊，如果物流自動化目的在於管理貨況，只要使用手持式設備即可，反之亦然。

國外企業在應用上，多半選擇車機加上手持式設備的雙模式，而台灣早期在成本考量下，偏向採行單一模式，亦即車機與手持式設備二擇一，例如：貨櫃運輸業者就引進車機，而食品業則兩者皆有，近年來硬體價格日趨平民化，越來越多企業開始選擇雙模式，不過車隊管理與作業流程息息相關，若只是「便宜就用」，將發生捨最佳流程而屈從「有手持式裝置設備」流程的削足適履怪象，導入者不可不察。