國產車新制要點上路　車廠、供應鏈忙昏頭

經濟部產業發展署於14日公布「中國大陸車款在地化供應鏈合作價值比率認定作業要點」。法新社

經濟部產業發展署於14日公布「中國大陸車款在地化供應鏈合作價值比率認定作業要點」，依車款上市時間不同，而有不同的在地化比率要求，並分為3年調整，最高將要求在地化比率達到35%以上，且在發布當日即日生效。

中國進口件卡「關」　車廠、供應鏈一起忙

國產車供應鏈業者提到，8月1日禁令一出，便傳出自中國進口之汽車零組件受到嚴加審查的情勢，隨後由海關要求進口商、報關行說明零件用途、中文與英文名稱說明，並檢附整車零件一覽表（以下簡稱BOM表）以及零件照片以供比對與審查。9月中時，供應鏈也傳出，產發署要求所有車廠繳交車輛在地化產率相關報告等。

業者表示，眾多國產車廠都因為中國進口件被「卡住」而出現產能下修的情況。但棘手的不只一件，即便資料繳交完全，海關也需要得到產發署的確認方能放行，但車用零件不僅數量眾多繁雜，廠商需要鉅細靡遺說明、相關公部門也要細心逐一比對，一來一往消耗不少時間。

「基本上有用到中國零件的車型都會卡關」，再加上「溯及既往」的規定，不僅車廠焦頭爛額，相關供應鏈也難以倖免於難。

以近期的車市動態，基本上包含裕隆、中華、南陽、六和或多或少受到影響，綜觀各廠反應，多半也是以盡力配合做回應。

但業者提到，本田（Honda）應採泰國進口件居多，所受影響應為最小。而針對其他引進中國品牌的業者，業者也透露，部分已上市的車型如要因為新制要點有更多的調整，恐怕不符效益，因此代理車廠已經開始放眼次期車款。

國產車自製率新制上路　即時生效、最高35%

該要點乃針對國產小客車、小客貨兩用車M1車種，且符合由中資與國際品牌業者合資之品牌業者生產、由中資購併之國際品牌業者生產、由國際品牌業者在中國生產、由中國品牌業者生產等任一情形者。

此次要點公布，也更加具體化如何計算「在地化」比率。據要點說明，BOM表零組件總金額扣除進口材料及零件金額後，佔BOM表零組件金額的比率。

在比率要求方面，2023年之前取得交通部安全審驗合格證的車款，在地化比率須在2025年7月31日達到20%以上；2026年7月31日要達到30%以上；2026年8月1日以後，則要達到35%以上。 

此外，2024年1月1日~7月31日之前取得交通部安全審驗合格證的車款，在地化比率須在2025年7月31日達到15%以上；2026年7月31日要達到25%以上；2026年8月1日以後，同樣要達到35%以上。 

至於2024年8月1日以後取得交通部安全審驗合格證的車款，產發署表示，在地化比率須在1年內達到15%以上，第二年內要達成25%以上，滿2年後則要達成35%以上。

而申請核發在地化比率認定文件中，除了公司與工廠登記證明文件，還有在地化供應鏈合作價值比率承諾書、最近3年度會計師財務簽證查核報告書、BOM表零組件清單及相關憑證、在地化供應鏈合作價值比率說明及佐證資料等多項。

責任編輯：許經儀