黃欽勇專欄

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產業政策不要瞻前顧後，要一步到位

宣明智在玉山科技協會年會的演講上，將有意參與電動車商機角逐的業者分成三大類，第一種是如豐田(Toyota)、賓士(Mercedes-Benz)等傳統車廠。第二類是Tesla、NIO這些造車新勢力。第三類則是蘋果(Apple)、Google、亞馬遜(Amazon)這些網路巨擘，在軟硬體整合與車聯網上已經佔有先機。

進入電動車產業，難嗎？

以進入市場的難易度來衡量的話，手機前六大業者市佔率是75.6%，個人電腦前五大廠是77.5%。顯示兩者都是個大勢底定的市場結構，但以汽車業而言，前十大廠商的市佔率僅有48.8%，第一名的豐田汽車(Toyota)，市佔率也不到10%。

明智觀察，預見未來

從政策面上觀察，英國、法國、德國，甚至印度都推出在2030~2040年間要將汽車全面電動車化的政策。從巴黎、羅馬、雅典到墨西哥市，都設定了傳統油車的大限之日，已經可以很明確的說，2025年之前台灣得做好準備，否則這個世界不會等台灣的！

給我20年，我給你一個新的世界

在玉山科技協會20週年慶的活動中，台灣半導體業前輩，也是聯電共同創辦人、公信電子董事長宣明智，以20年為期從半導體談到電動車、未來車，並預告20年後電動車將全面取代傳統內燃機的汽車。

台灣，造局者

根據工研院統計，合計晶圓製造、晶圓代工與封測產業在內的全球半導體製造業總營收，從2019年的5,010億美元，成長到2020年的5,700億美元，成長率高達13.6%。而台灣半導體產業營收則從860億美元，成長到1,090億美元，世界產業的貢獻率達到20%，超過韓日兩國，也將中國遠遠拋在腦後，是僅次美國的半導體第二大國。

從「議價」到「溢價」，產業需要新的訴求

過去ICT產業的生存模式相對單純，只要服務好大客戶，涵蓋在「蘋概股」、「星空聯盟」的企業都可以吃香喝辣。但在中美貿易大戰、分散型生產機制、智慧應用當道的今天，附加價值的結構正在改變，而定價的策略也因為產業結構的改變與產業地位不同，而有很大的差異與想像空間。對很多過去只是在爭取OEM訂單的業者而言，新的時代蘊含著很多新的機會，在產業重整的過程中，廠商也得學會如何在市場上搶到制高點，爭取更高的「溢價」空間。

以10年為期，對經營環境看法也許會有所不同

台科大的盧希鵬教授說，從今天看明天，Facebook會繼續賺錢，但從後天看明天，那就不一定了。Facebook改為「Meta」，表明對未來的數位世界有非常不一樣的期待。如果我們彙整所有科技的應用與技術，那也許元宇宙(Metaverse)只是科技發展的「中繼點」，而不是終點。

想出類拔萃就要垂直整合，將戰力發揮到極致

印度一年271萬輛的汽車市場已經是全球第五大，機車甚至排名世界第一。要不了幾年，印度的人口就會超過中國，我們如何重新定義，並理解印度市場的特質？

現在擠進窄門的是人才，10年後還是嗎？

產業蓬勃發展，業界需才孔急，每家企業的人事部門莫不絞盡腦汁，希望能夠獲得青年才俊的青睞。但對初出校門不久的年輕人而言，需要考量的是35~40歲，已經有10年左右的工作經驗時，您的專長、職場經驗可以讓您在社會上有再一次「跳躍」的機會嗎？

暴起暴落的後疫情時代

過去台灣的航空公司可能3分之2的營收來自客運，3分之1來自貨運。但在疫情肆虐期間，搭飛機的是不得不出國的人，這是所謂的「剛需」，加上轉機的難度提高，因此機票票價居高不下。但就算如此，全球倚賴機票賺錢的航空公司還是難以為繼，獨獨幾個特例是台灣與南韓的航空公司。

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