明智觀察，預見未來

從政策面上觀察，英國、法國、德國，甚至印度都推出在2030~2040年間要將汽車全面電動車化的政策。從巴黎、羅馬、雅典到墨西哥市，都設定了傳統油車的大限之日，已經可以很明確的說，2025年之前台灣得做好準備，否則這個世界不會等台灣的！

總統府資政林信義指出，2014年時，台灣汽車年產值曾經來到新台幣2,200億元的高峰，2020年是1,900億元，而汽車產業年出口的零件也超過2,000億元。林信義估計，汽車產業的產值會從2020年的2,000億元達到6,000億元，再過幾年成為另一個兆元產業，也不令人意外。

其實，林信義估計的可能還有些保守，鴻海董事長劉揚偉已經預告，鴻海的汽車電子事業將在2023年放量，而台達電的董事長海英俊也提到，台達電即將進入跳躍期，向來謹言的海英俊看好的不會是傳統電子，一定是能源與汽車相關的事業商機。

但不同車種電動車的市場滲透率到底有多大？宣明智引用Bloomberg資料說，2020年電動車在運動休旅與卡車的市佔率僅有1%，傳統的乘用車(Passenger Car)已經超過4%，巴士好多了，有39%的巴士使用電池驅動，而兩輪機車的滲透率更已經高達44%。

如果以規模最大的乘用車來估算，2020年銷售的電動車是320萬輛，全球滲透率4.4%。估計到2030年時，電動車銷售量3,300萬輛，滲透率可以接近35%，而2040年時，估計全球至少會有3分之2以上的乘用車是電力驅動的電動車。全球市場的規模，也將由2020年的960億美元，暴增到2030年的9,900億美元與2040年的1兆9,800億美元。這個市場上看2兆美元的市場，當然比3,000億美元的PC、6,000億美元的手機產業更讓電子大廠魂牽夢繫了。

台灣在整套的汽車供應鏈中，現在僅剩電池這個環節需要仰賴外力，宣明智認為，以台灣一年40萬輛的汽車市場規模，擁有一家電池工廠不算難度太高的目標，而電池永續及成為超級電網的關鍵環節，更是台灣社會樂見的趨勢與應用。

在市場結構有利，產品正在更替，而各國又對台灣電子、機械產業實力有所期待時，環繞在以台灣電子業為核心的商機已經隱然浮現，我們怎能無動於衷，甚至自我設限呢？