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創新應用與半導體產業展望
不久前，在DIGITIMES主辦的2022年ICT產業展望的研討會中，DIGITIMES Research副總監黃銘章指出，一般而言零件通路商的庫存天數可能要到6~9週，但到2021年底，儘管旺季已過，全球非車用MCU第一大廠Microchip在通路商的庫存天數僅有21天。
2021/12/8
電動車產業在應用上的革命性影響
傳統車廠在發展電動車產業時，當然要延續傳統汽車製造業的優勢，有意參與電動車市場角逐的企業，還要兼顧電池、充電系統絕非易事，如果在車電等ICT領域先行整合，便可以搶佔先機。
2021/12/7
電動車產業帶給供應鏈的新契機
2021年上半全球電動車銷售達260萬輛，比2020年上半成長160%，隨著電動車的商機漸趨成熟，需要的配套條件也跟著上揚。鴻海認為，參與電動車開發的不只是傳統車廠與來自美國造車新勢力，其他跨領域的參與者很多，而亞洲國家也蠢蠢欲動。
2021/12/6
鴻海/裕隆/鴻華三方協力的電動車產業
鴻海在科技日中提出三款命名為Model C、Model E與Model T的電動車，明顯的是針對三個不同的市場區隔。Model C以個人消費為主，5+2人座設計，100萬以下的售價，續航力700公里，0~100公里加速時間為3.8秒。Model E定位為行動辦公室，續航力750公里，從0~100公里的加速僅需要2.8秒。
2021/12/3
氣候變遷與ICT、電動車產業的因應
亞洲以製造為主的國家，對於核心客戶的淨零訴求十分敏銳，減碳不是未來式，而是進度落後的進行式。引領風騷的蘋果(Apple)誓言要在2030年達到碳中和，並從2025年起，完全去除塑膠的包裝材料。
2021/12/2
A Better Community：邁向「淨零」的三條路徑
安侯建業聯合會計師事務所(KPMG)旗下安侯永續發展顧問公司董事總經理黃正忠說，邁向淨零有三條路徑：訂定減碳路徑、採用綠電、抵減碳排放。對傳統製造業而言，這可能是個負擔，甚至是挑戰。
2021/12/1
轉型中的會計師事務所
受邀到清華企業家協會(TEN)講課，2021年的主題是氣候變遷，我主講「氣候變遷下的半導體與供應鏈變革」，接著上台的是安侯永續發展顧問公司董事總經理黃正忠。我與黃正忠都是玉山科技協會的理事，但僅是開會時的點頭之交，再次交換名片時發現黃正忠的頭銜還掛著「化工博士」，這讓我十分好奇，也更認真的聽黃正忠講課。
2021/11/30
從市場結構找出自己的經營模式
物理系畢業的黃崇仁一直被科技業視為怪胎，甚至是九命怪貓，他近期布局苗栗銅鑼，要投資新台幣3,000億元打造一個半導體產業園區。黃崇仁腦中規劃的園區，不是7奈米、5奈米這種先進的製程，而是成熟製程的多元解決方案。
2021/11/29
多元交錯，也是敵友難分的時代
台積電做高階封裝是先考慮自己的競爭力，還是顧慮其他封測廠的感受呢？英特爾(Intel)當年做主機板，目的是驅動台灣產業生態加速發展，想賣的肯定不會是低毛利的主機板，如果共創生態系的製造廠反應太慢，上游的原廠只好自己來。創造壓力，逼迫下游組裝廠改變運營策略與心態，這是產業界的常態。
2021/11/26
我從Stan身上學到哪些事？
最近聽宏碁創辦人施振榮說，他從事這個行業已經50年了；不容易，真的！不是浸淫在同一領域了不起，而是半個世紀來他總是樂觀進取，這件事並不容易。我常有機會近身接觸、請益，他都是正面思考，很少聽到他說：「沒機會」！
2021/11/25
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