在2022年下半學期，DIGITIMES與逢甲大學合作，針對中部地區的汽車產業，以前瞻視野探索電動車產業可能遭遇的問題。在前校長李秉乾、佘日新、葉守禮等幾位教授的幫忙下，我們授權教授與學生使用DIGITIMES資料庫，並將所有研究內容彙整成8個報告，每個小組分別簡報。為了幫他們打分數，我得讀完所有的報告、做成筆記。既然已經做成筆記，稍事整理之後跟大家分享，讓大家以宏觀的角度觀察汽車產業的關鍵變革。電動車被視為掛著輪子的行動電腦，甚至是超級電腦，也被視為ICT產業振衰起敝的新動能，更是電子業與傳統汽車業交鋒的主戰場。這個主戰場背後有幾個關鍵趨勢：電動車銷售量在2022年首度突破1,000萬輛，中國貢獻將近6成，電動車產業將成中國在G2格局中的突破口；區域生產已成關鍵趨勢，電動車商機推波助瀾，甚至影響晶片生產的布局；量產機制將從量變進入質變，車聯網與汽車的多元商機將是未來10年改變人類生活的重要動能。受到疫情、通膨、晶片短缺的影響，2022年全球汽車市場僅有將近8,000萬輛的銷售量，雖不如2017年高峰時的9,500萬輛，但電動車銷售量突破1,000萬輛。其中，中國車廠貢獻600萬輛，比亞迪領先群雄，Tesla也年產131萬輛。電動車已經不是未來市場，而是正在快速上揚的新商機。除中國與Tesla的產量之外，還有4分之1的電動車是誰在生產的？大家都想讓Tesla下馬，多少是傳統車廠的力量，多少是造車新勢力的貢獻呢？顯然中國將以電動車做為突破美國封鎖的主力產業，美國力保本土市場與創新動能，而來自電子業與網路業的造車新勢力，也虎視眈眈地伺機而動。來自汽車的需求，讓半導體、面板、感測器等關鍵零件業者摩拳擦掌，躍躍欲試。2023年中，汽車市場的商機依舊瀰漫煙硝味，轉變的過程中商機無限，誰會輕易錯過呢？除掌握充電樁、車載鏡頭、光達（LiDAR）、雷達、感測器這些元件的發展資訊之外，尚要兼顧車聯網、國際分工與區域型商機的重要變化。印度2022年已經以430萬輛的需求，超越日本，名列全球第四大的汽車市場。中國的電動車以本土市場為基礎，正在蠶食歐洲市場。Tesla不會滿足於美國市場獨佔地位，但在中國市場成績顯然不如預期，2022年市值暴跌7成的Tesla，在2022年交出131萬輛，成長40%的成績，可以在電動車市場上繼續維持領先地位嗎？全球汽車市場曾在2017年達到9,500萬輛高峰，但之後因為疫情等因素走跌，估計2023年可成長5.6%，銷售8,360萬輛。過去3年電動車銷售數量成長5倍，但油電混合（PHEV）車也成長了4倍，估計全球EV市場在2023年可達1,388萬輛，成長35%，滲透率達16.3%。當中最受矚目的，是60%市場來自中國，歐洲與美國各佔25%與10%。東協南亞的國家雖然興致勃勃，但當地的充電基礎設施不足，將是發展產業與市場的致命傷。

彭博說「能源、晶片、台海」將是2023年評估經濟發展的三大關鍵字，而這三個字與台灣的關係也不能僅靠西方媒體，用寥寥幾句來形容。台灣能源高度仰賴進口，我很期待有一個具有說服力的能源政策。戰爭不是我們能決定的，一旦開戰，我們只能坐在海景第一排，觀察世界的改變。但我知道台海生波，朝鮮半島不會安然無恙，如果台灣海峽、朝鮮半島烽火連天，全球經濟重創，我很難不跟第三次世界大戰聯想在一起，台灣不會單獨存在，甚至將成為全球安定與否的「定錨」。至於晶片產業，台灣因為擁有結構性的優勢，必然可以迎來「黃金十年」，現在需要努力的是幫台灣布局2030年以後的產業競爭力。眾所周知，就算台積電將新的工廠擴張到美國、德國、日本，台積電斷然不會放棄在台灣的研發與生產基礎。這些新的海外工廠，不外乎是生產力的擴張，以及就近服務區域型、專業型客戶，如果只是考慮矽晶圓的技術，我覺得台灣不需要太擔心。反倒是砷化鎵、碳化矽、量子技術、記憶體內運算這些台灣無力長期布局的技術領域，必須尋找夠多的戰略夥伴共襄盛舉，才能長治久安。其次，不要低估台灣量產製造業的功能與影響力。根據DIGITIMES統計，2022年底949家台灣上市櫃公司的營收總額約9,500億美元，其中量產組裝的公司貢獻了將近一半，沒有做苦工的電子五哥，台灣的零件業者能高枕無憂，完勝日韓的IC設計業者嗎？在零件通路業裡，台系大廠與美系通路商的營運模式就大不同，也牽涉到終端市場的消費行為與結構。據我所知，台系大廠以電腦、手機標準型的產品為主力，大規模運作，快速周轉，但也難免低毛利的困境。美系通路大廠以工控、車用半導體為主力，追求高毛利，因此代理的也都是歐系、日系原廠的半導體，兩者之間難免會有競爭，但合作交流、互補有無也是常態。面對2023年以後的新局，可以理解NB、手機很難在短期內復甦，而分散型的生產體系與來自物聯網的多樣化需求，對於積極尋求新商機的台系通路大廠而言，當然是個高難度的挑戰。這也印證了產業結構改變的現實。在產業運作的型態上，張忠謀說全球化已死，這是意味著「改變」（Change），但台灣產業真正需要的是心態上的轉變（Transition）。新的一年，充滿挑戰，但過去兩年台廠賺得盆滿缽滿，我想說的是「東風吹，戰鼓擂，當今世上誰怕誰！」

台灣電子業是世界級品牌大廠的代工廠，訂單與出貨狀況就是全球電子業，甚至是經濟景氣起伏變動的領先指標，而所有的電子項目中，除了半導體之外，就是NB、手機、伺服器最具指標作用。未來電動車也將與台系的ICT產業供應鏈高度連動，DIGITIMES將一如以往地每季追蹤這幾項產業的訂單與出貨狀況，並彙整為簡單易懂的數據。根據DIGITIMES研究中心彙整的資料顯示，手機需求從2019年疫情前的13.6億支一路下滑，到2022年時僅剩11.65億支，估計2023年還會進一步下滑到11.48億支。以季別的總出貨量估算，從2021年的第3季開始，全球手機出貨量已經連續7個季度下滑，對手機廠商而言，絕對是個嚴厲的挑戰。2022年全球市場的跌幅高達11.9%，關鍵在於中國市場2022年下半的清零政策，導致中國市場需求暴跌與整個供應鏈的失調，估計2023年在中國拼經濟的前提下可能緩和復甦，全球市場只是小跌1.1%。觀察全球手機市場，中國產業與市場都是觀察的重點。一方面全球手機主力品牌中，除了蘋果（Apple）、三星電子（Samsung Electronics）之外都是中國品牌，而中國品牌的市佔率與中國市場的需求起伏息息相關。但近兩年疫情期間，中國清零政策成為手機市場需求與供應鏈穩定與否的最大變數，中國市場佔全球比重，從2022年的21.8%，估計還會再降低到21.5%，這與全盛時期中國手機市場佔全球3成的盛況已經不可同日而語。連Tim Cook都說，印度將成為蘋果主要的動能，而三星與蘋果都成為印度手機出口的主力大廠，這意味著生產基地往印度、越南移動的現實。除了生產量能否穩定之外，中國年輕人的就業狀況堪憂，要再看到中國手機單季銷售量再回到7,000萬支時，或許會比較樂觀地判斷中國景氣復甦，手機大廠仍可往前推進，繼續擴大市場影響力。至於中國以外的市場，受到通膨、失業率與烏俄戰爭的影響，也很難期待在2023年會有顯著的復甦，估計主力品牌大廠，多數會在2023年呈現個位數的衰退。基本上，2023年是個很難預期經濟榮景的年度，品牌大廠採取守勢，基本上的格局變動不大，也不會有新的廠商改變全球的競爭態勢。

台灣上市櫃半導體企業在2022年的總營收來到1,750億美元，由於GDP是附加價值的概念，如果以半導體業65%的附加價值對比GDP總量來計算，台灣半導體業對台灣總體GDP的貢獻值是13%。2022年，台積電的稅後利益高達1兆165億元，年成長是驚人的70.4%，以美元計算則是341億美元，大約相等於台積電在2023年預定的資本支出。台積電一枝獨秀，但聯電表現也十分亮眼，加上力積電、世界先進等晶圓代工廠，2022年晶圓代工產業總營收達到910億美元，對整個台灣半導體業的貢獻值達到52%。除晶圓代工業之外，IC設計業也是台灣半導體業的主力，年營收超過400億美元的台灣IC設計業，在全球的比重超過兩成，成就遠遠高於日本與韓國。韓國前十大IC設計業的營收，估計不到全球的2%，也就是台灣的1/10而已。台灣領先的關鍵在於台灣有龐大的筆電與手機產業組裝能力，儘管產品的生產基地不見得在台灣，但台系業者相互支援，也互動二、三十年，加上都是上市櫃企業，財務透明，容易追蹤，這些都是台灣IC設計業成功的關鍵。但未來兩年個人電腦、手機市場趨於飽和，過去總是依賴筆電、手機與中國市場發展的台系IC設計業者，未來要走向車聯網、工控等多元需求，必然要面對嚴厲的挑戰。2022年全球IC設計業成長最佳的企業都是美系、歐系業者，這也是台灣IC設計產業的警訊。此外，跟隨著全球半導體業的榮景，台灣的封測產業也是水漲船高，但從2022年年底開始，高度短缺的ABF載板在HPC大廠的訂單減少，原本短缺的狀態趨於平衡，要恢復2022年上半的榮景，得等到2023年下半年之後。但封測代工業者(OAST)仍然貢獻230億美元的產值，在台灣半導體業中的貢獻值仍然高達13%。在各大廠商中，除了日月光、力成之外，台積電在封測領域上的佈局與投資也深受矚目。台積電跨足封測，而日月光集團的環隆電氣涉足毫米波雷達模組，以及矽品加碼在台中科學園區投資800億元的封測新廠，都可能影響封測產業的生態結構。台灣的半導體產業在2022年仍有15%的成長率，關鍵在於晶圓代工大廠在前三季虎虎生風，IC設計業因為多數仰賴筆電、手機產業的需求，因此從下半年開始就進入修整階段，必須等待手機、筆電、面板需求復甦，以及在電動車相關領域的突破，才會有較佳的成長動能。

去年（2022年）底科技界最火紅的話題，莫過於OpenAI所推出的ChatGPT，這是個可以透過文字或對話，與人類直接互動的人工智慧產物。由於我們是無法有效地分辨出所互動的對象是人或機器，達到所謂圖靈驗證（Turing test）的終極要求。GPT（generative pre-trained transformer）是所謂的生成型人工智慧（AI），只要有主題句或初始對話，這已被訓練好的生成型人工智慧，即可寫出一篇文字流暢且具思想的文章，或者與我們侃侃而談。人工智慧的發展及演進已經歷好幾個世代，早已跳脫利用海量資訊，將人類過往的知識及經驗，蛛絲馬跡般地尋找出最適切的解決方案，取而代之的是機器自己的學習，並創造出人類沒有嘗試過的解決方案。生成型人工智慧就是近來備受關注的，其所使用的是自我迴歸（auto-regressive）演算法。程式設計師需要將所欲解決問題的基本規則輸入，包括相關的參數，並設定好最終的目標值。接著電腦就開始不間斷地自我學習（預測）以及檢驗，找出各參數在這個當下時間節點的輸出預測值，並與上一個時間節點的輸入參數做比較（檢驗），如果兩者間有其相關性，則對於下一個時間節點的預測就更有把握及準確。一旦達到所設定的目標值，這個人工智慧的自我訓練就大功告成。DeepMind在幾年前所推出的AlphaZero，在經過4小時的自我學習訓練，隨即打敗所有下西洋棋的電腦程式。自我迴歸演算法，在各參數不斷地預測及檢驗的循環下，需仰賴龐大的計算能力。所幸先進的半導體技術，已提供所需的運算平台。以使用4奈米技術所製作的最先進高速運算晶片為例，其晶片已內含超過1,000億個電晶體。不久前超微（AMD）在CES 2023會場上，所發表新一代的運算架構，9顆小晶片（chiplet）的堆疊，使電晶體數目更超過1,400億顆。其實說穿了，生成型人工智慧與量子運算是殊途同歸，兩者解決問題所採取的步驟都是類神經網路的架構，在不斷地預測與優化間，找到最適切的解答。不同的是，量子運算乃自然界微觀世界所提供的量子疊加（superposition）與糾纏（entanglement）；人工智慧是人為演算法及半導體算力。自然界產物比較難以捉摸，人為的世界比較可以預測。量子運算的硬體架構經過多年的發展，依然很難決定要往哪一個方向前進，這其中製作量子位元（qubit）相關的技術就包括超導體、離子阱（ion trap）、光子或者電子自旋（spin）。在資源無法集中的情況下，勢必會影響到量子運算達到實際應用的時程表。甚至有專家開始提出，結合超級電腦人工智慧運算的能力，以及量子運算的獨特性，相輔相成共同完成艱鉅問題的解決能力。換言之，當量子運算還不清楚該如何跨出下一步時，生成型人工智慧在演算法不斷地精進，及更龐大運算能力的硬體支持下，已逐漸挑戰到未來量子電腦所擅長的領域。科技的發展很難用以始為終的邏輯來判斷，需要密切關注發展中的每一個環節，並時時做修正。以TFT-LCD顯示器為例，OLED的確有非常好的條件取代TFT-LCD，但是整體發展下來，OLED也僅能在中小尺寸的顯示器有所著墨。反而TFT-LCD採用OLED作為背光源，更壯大TFT-LCD在產業的聲勢。個人淺見認為，量子運算有可能走入OLED的命運，甚至更慘。2022年諾貝爾物理獎頒給在量子資訊領域有傑出貢獻的3位學者，一時間有不少的報導認為量子運算已備受肯定，未來商品化的價值指日可待。事實上諾貝爾委員會所表彰的是這三位學者，以實驗證明貝爾不等式（Bell inequalities）的不存在，也間接地指出愛因斯坦狹義相對論的不完備。這全然是根源於基礎物理的實證，與未來的應用沒有關聯。諾貝爾委員會曾頒過2次物理獎給量子霍爾效應（quantum Hall effect）相關研究，原先也被認為未來會有應用及商品化的價值，但後來都沒發生。台灣投入不少資源在量子運算的發展上，但如果以未來應用的可行性來審視，人工智慧的發展更應該要有積極的規劃。

台灣電子業稍具規模的公司都已經是上市、上櫃企業，在企業發表暫訂年度財務指標時，已經可以掌握產業的成長動能，以及不同產業之間的連動關係、中長期展望。DIGITIMES彙整ICT量產組裝、半導體、光電、電子通路、零組件等幾大產業的數據，讓大家掌握電子產業的全貌，並前瞻2023年產業趨勢。儘管2022年下半電子業景氣逆轉，「清不完的庫存，看不見的明天」成為業界相互取暖的笑話，加上台幣貶值，以美元計算的台灣電子業上市櫃企業總營收從2021年9,390億美元，僅僅小幅成長到9,530億美元，幾乎是平盤的狀態。受疫情影響而中斷的供應鏈、車用晶片短缺，以及因應分散型生產體系的需求，供應鏈移轉到東協、南亞這些國家的過程，都會形成企業的隱形成本與生產時間的遞延。台灣949家上市櫃電子業者的營收能維持平盤，已經是難能可貴，而平均每家10億美元的營收也十分驚人。如果再對照三星電子（Samsung Electronics）第4季的獲利暴跌、日本還在整合戰力的過程，鄰近國家的困境，更對照出台灣在高風險的壓力下，仍然展示強韌競爭力的可貴。對照南韓貿易結構，可以發現台灣還有519億美元順差時，南韓已經出現472億美元的逆差，如果扣除半導體的貿易盈餘的話，南韓更達1,029億美元的貿易逆差。台灣與南韓都高度仰賴半導體，但台灣擁有更均勻的產業結構，這是南韓羨慕，但卻難以複製的現實。一旦台海生波，台灣當然受害，但南韓也難獨善其身，少了台商的份額，三星、SK海力士（SK Hynix）還能獲利嗎？所以，穩定的台海情勢是南韓、日本安全的基礎，更是全球經濟、供應鏈的定錨。在各大產業中，半導體業以1,750億美元的規模，成長15%的力道最受到矚目，但營收規模最大的仍是電腦週邊與ICT產品量產製造業。鴻海、和碩加上電子五哥為主的EMS製造大廠，一直都是台灣的中流砥柱，將近5,000億美元的營收，也是台灣挺立不搖的關鍵。以全球前30大EMS製造廠的營收估算，超過7成來自台商的貢獻，而5,000億美元的背後是將近4,000億美元的零件、半導體採購需求，當然也成了台灣IC設計業、零件通路業在全球供應鏈上佔有核心地位的關鍵。2022年是台積電稅後淨利超過1兆元（341億美元）的里程碑，對比台積電759億美元的年營收，這的確是個了不起的成就。不僅台積電獲利創新高，聯發科、聯電也有1,000億元以上的稅後淨利，台灣半導體業「內外皆美」，護國群山當之無愧。但台灣電子業也不是毫無隱憂，過去以NB、手機需求為主的零件產業發展模式，可以在低毛利的架構下，以快速周轉的速度創造足夠的營收與獲利。但未來的產業發展模式逐漸走向多元產品、應用驅動的新時代，未來購買自駕車的買主是駕駛人或是乘客，當買主不再以汽車性能、加速奔馳的快感做為購車指南時，如何理解智慧座艙的價值，以及在軟硬體整合的過程中，掌握接合處的痛點呢？

4年一次的第22屆世界盃足球賽（下稱世足賽），於2022年底在卡達風光落幕，阿根廷在足球巨星Lionel Messi的帶領下，奪得阿根廷隊史第三座世足賽冠軍，僅次於巴西的5座，以及德國及義大利的4座。此次世足賽除了入圍的32支隊伍的精彩演出外，另一個吸睛的焦點是那顆科技感十足的足球。媒體也大幅地報導在比賽前那顆足球要先充飽電，才能上場。舉凡比賽時，該足球在場內運動的3維軌跡，如座標、速度、角速度及加速度等都會被完整記錄，而且是即時將資料傳送到資料庫及訊號處理器上。在葡萄牙對戰烏拉圭的那場球，葡萄牙大將Cristiano Ronaldo將隊友傳球，用頭錘應聲入網。大家都以為是Ronaldo建功，但事後分析數據顯示球只些許碰觸到Ronaldo的頭髮，該進球最後是判給其隊友。如果讀者還有印象，在1986年阿根廷奪冠的世足賽，八強賽中阿根廷對上英格蘭，Diego Maradona用頭錘進了關鍵一球，以2:1氣走英格蘭。事隔多年後，Maradona承認當時是用左手撥進那顆球，並被稱之為上帝之手（The hand of God）。如果那時就有如此先進的足球，很容易就能夠真相大白了。這顆足球是如何做到有如此的神奇功能？原來足球內含了一個慣性量測單元（inertial measurement unit；IMU），以及超寬頻無線傳輸系統（ultra wide band；UWB），加起來重量不到15公克。IMU是由三軸陀螺儀及三軸加速器所組成，使用矽基板的微機電技術（MEMS）所製作。矽基板除了是積體電路製作上最關鍵的材料外，矽原子間是以共價鍵作為鍵結，本身也具有非常優異的機械特性。試想一個12吋的晶圓，直徑的長度是30公分，而厚度卻不到0.1公分，在此長度與厚度比值超過300的基板上，頭尾的平整度卻能夠維持在1個原子差距內，可見其機械強度的優越性。因此在1980年代，學術機構開始利用矽基板及半導體的微影製程，製作出各式微機械元件，如微小型的齒輪、軸承，滑桿等。再加上使用的是矽基板，很自然地可以將相關的資訊以電訊號傳送出來，所以統稱為微機電。由於是將力學資訊轉換為電訊號，因此也被稱為感測器（sensor）或傳感器（transducer）。IMU的製作是利用半導體的製程，在矽基板表面先製作出一個感應膜（membrane），其下方是被掏空的，而感應膜是以精巧的懸臂與矽基板相連接。感測膜的設計，可以用來偵測不同方向的直線加速或旋轉的力量，藉由感應膜的位移、偏移或轉動，隨之改變感測器的電阻值或電容值，間接地也得知受力的方向及強度。由於是微小化的感測器，所以才能放置在足球內。UWB與其他無線通訊系統最大的差異，在於其使用的是脈衝式無線電波，就如同雷達般，除了可傳輸數據外，更能夠精準地量測物件的位置，再加上低功耗特性，近來開始使用在感測網路（sensing network）、物聯網（IoT）應用。如果在足球場的周圍架上十幾個UWB的相位天線，一來可以接收由足球所傳來關於球運動軌跡的資訊，另一方面也可以即時精準定位足球；甚至球隊在訓練時，讓每一位球員都戴上UWB發射器，教練就可以完全掌握住每位球員的跑位，以及足球運動方位的資訊。除了IMU及UWB外，此次世足賽也採用表面有微凹結構的足球，如同高爾夫球的表面一樣。由於球在運動時，球的後方會產生一個氣壓較低的區域，形成擾流（turbulence），增加足球阻力，也增加運動的不穩定性。這些表面的微凹結構，能夠有效減少此後方低氣壓的區域，增加球速及穩定性，同時也增加守門員的挑戰，不過這些都是球迷所樂見的。足球是世界上運動人口及球迷最多的運動，也是資源投入最多及市場規模最大的運動項目。現代的科技無所不在，運動市場是科技業很好的合作平台，不僅擁有龐大商機，同時也造福廣大球迷。 

2022年三星電子（Samsung Electronics）的營收是302.2兆韓元（約2,457億美元，匯率1,230:1美元），比2021年的279.6兆韓元（約2,274億美元）成長8%，這是三星營收的歷史新高，但這些數據背後卻充滿隱憂。2022年第4季，三星開始面對嚴厲的考驗，第4季的獲利4.3兆韓元（約35億美元），比2021年的最後一季下跌69%。營收70.5兆韓元（約573億美元）也下跌8%，這也是2014年以來最糟的紀錄，而這個頹勢尚未結束，2023年的第1季，南韓媒體預告可能會有更糟的結果出現。三星說明經營面疲軟的原因，是全球經濟景氣走低，以及PC與手機市場飽和等因素。是的，我們知道NB在2021年達到2.47億台之後，在2022年已經回到1.9億台，短期內需求不會暴增。而手機市場正在等待中國的商機，中國年輕人何時回來買手機，以及在中美貿易大戰之後，中國的手機品牌還能在全球的新興市場上呼風喚雨嗎？這些都是影響三星手機與關鍵零件布局的因素，但這些也都是表面文章，只要最資淺的記者就寫得出相關的新聞內容。產業關切的是，三星半導體部門還會維持高檔的資本支出嗎？三星的手機營運策略會調整嗎？是的，中低階手機比重增加，是為了因應市場走軟的現實，但這會影響先前的關鍵零件發展進度嗎？2000年前後重押中國的三星，早就從2010年就開始分散布局，積極經營區域市場。如今三星不僅是越南與印度手機市場的第一品牌，更是最主要的手機出口大廠，但我相信銷售主力不是高階機種，跟台灣採購的零件比重也可能持續增加，也將影響半導體等相關零件的銷售與獲利。以三星為首的南韓電子業，崇尚高額投資，以技術、產能、品牌力，同步在三星的招牌下展現肌肉。過去20、30年，三星的確績效卓著，但面對多元、緩和成長的市場新局，三星還可以一成不變地經營全球市場嗎？他們如何改弦更張，才是各國產業界應該關注的議題。我認為過去三星在手機、平板、電視機等終端產品與Android平台上「搶頭香」，掩藏的戰略就是帶動之前高額投資的前端技術商機，例如DDR5記憶體、AMOLED面板、折疊式手機等。但在市場景氣趨緩的情況下，這一次三星不見得會採取2008年金融海嘯時「危機入市」的做法，我相信三星的策略會比以往保守，也就是這次的不景氣，可能會延續一段比較長的時間。三星從來都不是家墨守成規的公司，頻繁變動的高層意味著創新、競爭與績效導向的管理文化。我們能理解的三星戰略，是現在的三星看長，還是看短？看短，就是注意高速周轉的記憶體、OLED商機；看長，就要注意三星在汽車上的布局，及衛星通訊上的努力。幾年前，三星與NASA合作衛星通訊技術的案例讓我印象深刻。什麼人養什麼鳥，三星不是區域性的小廠，是一家年營收2,457億美元的公司，他們想要的是世界級的競爭地位。美中不足的是軟體標準、元宇宙、車聯網的規格定義都掌握在西方大廠的手中，三星要突破，那是搶人家的家當，當然不是件容易的事啊！

王志強博士2022年中推出的第二代星鏈（Starlink）衛星，本體長度為7公尺，重量1,250公斤為第一代的5倍重。第二代的設計規格考慮到SpaceX新的發射系統「星艦號」（Starship）直徑為9公尺，長度7公尺的衞星剛好可以躺平、疊放在艙內的衞星發射架上。本文還是從第二代Starlink衛星的火箭發射談起：火箭發射第一代Starlink與台灣的福衛五號衛星，都是由「獵鷹9號」（Falcon 9）發射到低軌道– Falcon 9的第一節火箭（Booster）使用9具Merlin液態火箭。載運第二代Starlink衛星的「星艦號」（Starship）所使用的「超重型火箭」（Super Heavy Booster, B7）安裝33具SpaceX自行研發的「猛禽引擎」（Raptor）（註一）。 大部分的液態火箭的燃料是採用精煉煤油RP1，優點是常溫下為液態、容易儲存，缺點是燃燒後產生「焦化污漬」（Coking）。因為過去大部分的火箭是一次性使用，所以焦化不是問題，但是如果需要重複使用火箭引擎，清理引擎上的「焦化污漬」會是個頭痛的問題。SpaceX的「獵鷹九號」（Falcon 9）使用的Merlin 火箭引擎就是使用RP1為燃料，每次回收後都需要花上數週的時間做清理。為了避免coking的問題，有些液態引擎採用液化氫為燃料（例如如太空梭主引擎），SpaceX則採用「液態甲烷」（就是液化天然氣CH4），猛禽引擎使用CH4為燃料也是前所未有的創舉。附帶一提，Blue Origin開發的BE4引擎也採用甲烷為燃料。天然氣燃燒後沒有焦化的問題，這個優點使得快速清理Starship上的33具火箭引擎成為可能。第一代Starlink衛星Starlink最初的服務對象設定在沒有基地台的偏遠地區，或是海洋中的船艦及空中飛行的飛機–要達到這個目標，Starlink衞星之間必需要能夠「互相傳訊溝通」（inter-satellite communication）。第一代Starlink衛星並沒有這項功能，當時是依靠建立地面站來解決信號傳輸問題：除了在使用者自家安裝19吋圓盤或20 x 12吋方盤天線外，還得靠附近的「地面接收站」（Ground Station），以及電信營運商既有的地面光纖網路。一般一個400平方公尺圍籬的地面接收站設有9個直徑2.86公尺的雷達天線（參見下圖）。 以美國為例，共有32個「地面接收站」（Gateways），每一個接收站方圓800公里（500哩）的用戶，利用自家平盤天線，經由通過上空的䘙星和鄰近的地面接收站連接；換句話說，地面接收站和自家天線必需鎖住同一顆衞星，因為第一代Starlink衞星之間沒有互相溝通的功能。用戶上傳或下載的訊號都需要透過現有的地面/海底的光纖網路傳輸，再依賴靠近住家附近（800公里內）地面接收站的Ka-band電磁波，傳送到正在通過上空的某顆Starlink衞星，這顆Starlink衛星再將訊號傳到用戶的天線上，這也是為什麼在海洋上沒有Starlink網路的原因。第二代Starlink衛星Starlink衛星從第1.5代就開始就有inter-satellite communication 的能力，第二代Starlink衛星（註二）間通訊是利用雷射光作訊號傳輸（Laser Inter Satellite Link；LISLs）；光在太空中傳播速度要比在光纖上更快，大約快30%，在真空中以光速直接傳輸，比起經由地面站、透過光纖網路，信號延遲可降低50%，而且由於當前技術可以有效控制雷射光束精度，更可以大大的增加通訊頻寬。第二代Starlink衛星在2022年中已經出現，它的功能比第一代至少增強5倍。第一代與第二代同樣使用四片「相控陣列天線」（Phased Array Antenna）（註三），其中兩片用來跟「地面站」（Gateways）連繫，另兩片用來跟地面用戶連繋的。Starship可運載150公噸荷載到「近地軌道」（LEO），一次可運載110~120顆第二代Starlink衛星。這個數目的衞星剛好可以一次佈滿一個軌道面，而「星鏈星座」（Starlink Constellation）在53度傾角，550km高度的「殼層」共有72個軌道面。根據SpaceX說法，當第二代Starlink衛星開始量產，再加上Starship的巨大運載能力，第二代Starlink衛星的成本將會比前一代更低，可以預期前一代的Starlink衛星會被淘汰，獵鷹9號的Starlink發射任務也將終止。看完本系列的三篇文章，讀者是否可以看出Musk要在低軌道建立起6G通訊網路的商業版圖？ 台灣廠商曾經幫助Tesla開創出電動汽車市場，「星鏈計畫」所衍生的龐大商機，不正是台灣ICT產業的強項，台灣廠商又怎能缺席！註一：SpaceX的「猛禽引擎」（Raptor）註二：「星鏈計劃」（Starlink）現況註三：星鏈（Starlink）相控陣列天線

根據南韓進出口統計顯示，南韓2022年進出口總額是1兆4,152億美元，其中進口7,312億美元，出口6,840億美元，高達472億美元的逆差，這對外債高達6,390億美元（2022/10）的南韓而言，絕對是個沈重的負擔。南韓的逆差來自進口原物料的上漲，而順差則是ICT產業的貢獻，其中半導體更是扮演關鍵性角色。南韓ICT產業的順差是808億美元，光是半導體順差也有557億美元，如果南韓沒有電子產業，或者沒有半導體業，南韓還能維繫經濟的成長動能嗎？南韓半導體到底賣給誰？南韓半導體有60%賣到中國，但是賣給中國公司，還是在中國的台商呢？一旦台海生波，南韓怎麼買賣半導體或電子產品呢？另一個很重要的關鍵是三星電子（Samsung Electronics），該公司營收早已超過2,000億美元，哪些產品三星會生產，哪些會基於事業結構、獲利重要性、毛利而放棄呢？三星與台廠間的競爭關係，將會因為市場的需求，而驅動新的連動關係。南韓前十大IC設計公司的營業額，不到全球IC設計產業產值的2%，更多的驅動IC、電源IC，甚至應用處理器都會來自台灣，而我相信更多的產業電腦、網通設備，乃至伺服器、NB，都可能會仰賴台商生產。對南韓而言，在台廠與紅色供應鏈中，取得適當的平衡也是戰略布局的一環。當我們大談「蘋概股」的時候，「星空聯盟」悄然成為業界新的架構。這件事台灣的媒體不會這樣看，南韓的媒體、社會也缺乏足夠的認知，台商惦惦吃三碗公，卻都閉嘴不談。對全世界的買主而言，台商是「無害」的夥伴，就算三星也不例外。不久之前，BMW執行長訪問南韓，重頭戲就是與三星的對談，這是三星在電動車的出師表嗎？三星已經放棄LCD面板，還會執著於傳統、標準的記憶體嗎？車載顯示器究竟會以傳統的LCD，還是AMOLED、Mini LED、Micro LED為主流，如果大家知道三星也重押台灣的錼創，那麼該如何理解三星與台灣的關係呢？產業經營數據的背後，也看得到彼此之間的競合關係，台韓如果堅持留在民主陣營，那麼儘管台韓同床異夢，也會出現同舟共濟，「競合並存」不會只出現在商業行為，國際關係在未來十年的過渡期中，將會不斷出現在我們眼前。