電動車帶來的產業變革(9-8)：共創、共榮、共享的電動巴士營運模式

受到車王電子董事長蔡裕慶之邀，到位於台中梧棲的新廠參觀。如果認為車王電子與旗下的華德動能只是一家做電動巴士的公司，那您就錯了。

車王電已經在各大洲廣設據點，希望能接近客戶，建立彼此之間的信賴。已經有電動巴士銷售實績的華德動能，與住友合作，出口市場包括日本、印度在內的市場，估計2023年底前將有500輛的規模。

在梧棲工廠裡，最先進的電池與巴士組裝線，主要是印證整個運作模式的可行性，最後的目的並不是整車輸出，而是將整個營運模式與海外目標市場的合作夥伴結合。

蔡裕慶說，巴士是公共運輸的一環，巴士公司或當地政府基於維持當地物價、生活品質上的考量，連20萬美元的傳統巴士都不會輕易購買，遑論更換動輒售價40萬美元的電動巴士。

華德動能強調的是，從電池到運輸管理系統的整套服務出口，至於電動車的部分，可以選擇由當地業者組裝、主導的營運方案，這樣可以避免與當地合作夥伴的利益矛盾與價格障礙。

日本有6萬輛的巴士等待替換，台灣總共不過是1萬輛的商機而已，所以不要期待以國內市場的規模鼓勵或養活特定產業，而是應該以市區巴士的安全性、自駕技術、運輸管理的控制經驗協助廠商建立實驗場域。

此外，淘汰過的電動巴士電池，也可以成為儲存電力的系統，如何將這些剩餘的價值充分利用，更是電動巴士真正的商機所在。

華德動能強調FMS/APTS市佔率，也強調山區、坡度電動車的優勢，車王生產的車用工具機，強調工具與數據之間的結合。拴緊螺絲的扭力，在汽車產業與工業用途上仍有差異。車王試著在當中找到新的市場定位與商機，更與比亞迪爭取補助的策略區隔。

目前車王旗下的銓鼎已與研華合作，以工控的模式外銷越南、中國的城際納管體系。聽完簡報最大的收穫是，軟硬整合才是王道，無論從技術移轉，內化、重調合適的成本配置，要與戰略夥伴建構一個合理的成本架構，同時考慮零排碳、不能漲價等問題，電動巴士的解決方案也呼之欲出。

當大家都將商機放在取代傳統汽車的電動車上時，車王與華德動能結合台灣與企業本身的優勢條件，正在布局一套符合區域生產、在地價值的營運模式。