電動車帶來的產業變革(9-2)：中國電動車產業觀察

我們可以將參與角逐電動車的業者區分為中系大廠、傳統車廠、造車新勢力、網路巨擘等四大主力，根據市場趨勢、產業格局與技術變遷，逐一探索廠商在電動車的布局與戰略。

中國鬆緊不一的防疫政策，高度影響車廠生產與銷售量，歐系的福斯汽車（Volkswagen）等廠商調低2022年銷售量，很多外資車廠面臨退出中國市場的淘汰邊緣。

相反的，歐洲市場對中國而言極具吸引力，關鍵在於歐洲相對完備的充電設施，而歐洲車廠專注高階市場，中國車可以彌補平價市場的空缺，估計中國電動車的歐洲市佔率，將從2022年的5%，增加到2023年的8%與2025年的15%。

如同前述，2022年中國電動車市場大約600萬輛，而美中貿易大戰與「去中化」，讓中國車廠努力往上游整合，也往外突圍。不久前比亞迪宣稱，要在印度搶下4成市佔率，但「排中」氛圍對比亞迪不利。目前比亞迪在印度已經有兩條電動車生產線，但產量仍小，僅年產1萬輛。

德國租車公司向比亞迪購買10萬輛，背後不會只是成本優勢，極可能是營運模式的突破。一旦中國有計畫地維持誘人的地位，所有的上游晶片廠，都會調校出適合中國規格的晶片，而比亞迪也將自行開發智慧駕駛晶片。

不僅如此，中國的車廠積極建立一條龍的產銷體系，鑑於海運機制失衡，中國車廠比亞迪、上汽甚至正在建構自己的船隊。

除比亞迪之外，其餘車廠，如蔚來汽車，都是賣愈多虧愈大。但中國業者為何不退，關鍵在於手機飽和、智慧汽車是智慧應用的關鍵環節。最重要的是，中國將以電動車為突破西方封鎖的突破口。

小米將在2024年開始量產電動車，雷軍說電動車是接續手機的核心事業，更是智慧應用的關鍵平台，儘管汽車產業高手如雲，但小米不會錯過這個風雲際會的新商機。

中國市場是電動車產業溫床

2022年前三季，中國汽車出口220萬輛，電動車扮演主力，貢獻率達29%。已經具備經濟規模，且能維持獲利模式的比亞迪，在IGBT領域積極布局，在SiC半導體上，比亞迪半導體在中國19%的市佔率也僅次於英飛凌（Infineon )。

中國車廠價格優勢十分明顯，主要原因是中國的電池優勢、產品多元選擇，而政府補貼則是另一大優勢。內需市場提供很大的助力，估計中國汽車市場在2021~2023年間電動車滲透率是15%、27%、35%。

而短里程（250km內）的微型電動車更是中國的強項，多元並舉、高度的市場滲透力，是中國未來在電動車市場上最大的競爭力。

對中國汽車業者而言，到底是賣汽車，還是賣服務呢？未來購買汽車的人是駕駛、副駕駛，還是享受汽車空間與應用服務的乘客呢？一旦汽車產業不再賣產品，而是賣服務時，海外市場的經營將會是一大挑戰。