報載，由中國興建的巴基斯坦深水港落成啟用，而後端的中巴鐵路也延伸到新疆喀什，顯示印度洋真正成為未來世界強權競逐的焦點。中國進口自中東的石油，歐陸的雙邊貿易，將可以不用經由麻六甲海峽、新加坡來到遠東，列強競逐的風暴，正從太平洋吹向印度洋。
2013年的8月13日，我在鄭州考察iPhone的生產基地。鄭州接待的官員告知，從鄭州出發，開往德國漢堡的火車在當天抵達，總共14天的貨運哩程，大幅縮短了歐亞的距離，而我聯想到的是原本從上海、高雄啟運，前往歐洲原本要六、七個禮拜的貨輪，是否將走入歷史。之後「一帶一路」的大戰略，加上現在的瓜達爾港、中巴鐵路，以及極可能落實的克拉克地峽大運河，都將改變我們對於跨國、跨洲航運的理解，以及台灣做為西太平洋中段，扮演樞紐角色的可能性正在消失。
上一季，新加坡的GDP陷入負成長，新加坡希望力挽狂瀾，但極可能是螳臂擋車。台灣是長鞭效應的下一波，我們如何思考高雄港、基隆港的未來呢？「新南向」政策不是該不該做，而是怎麼做？
最近看到立法機關在討論政治人物退出運動協會，我贊成；但我也希望平常不接觸產業的政治人物，不要隨便對產業議題說三道四！
為擁有近40年資歷的產業分析師，一手創辦科技專業媒體DIGITIMES，著有《決勝矽紀元》、《矽島的危與機》、《東方之盾》、《斷鏈之後》、《科技島鏈》、《巧借東風》等多本著作。曾旅居韓國與美國，受邀至多家國際企業總部及大專院校講授產業趨勢，遍訪中國、歐美、亞太主要城市。
