電動車生產區域化的台廠角色

在電動車的初期發展階段，台廠在上游領域如車用電腦、車載面板都有斬獲，在車用電池專用的正負極材料、電解液也有一席之地。整車的製造，現在鴻海登高一呼，電動巴士則有華德與成運，充電領域則有台達電、飛宏、華城等幾家不同的公司參與。

過去友達的車用面板是經過Tier 1供應商交貨，但現在全球10大車廠有7家是友達的客戶，車用面板已佔營收10%，且在全球車用面板市佔率達13.4%，與領先的天馬、JDI相去不遠。如果考量台灣供應鏈的生態系完整，友達與錼創、富采協力，不斷開發新技術，天馬、JDI各有該國在地車廠支持，一旦供應鏈翻轉，友達的潛在商機也是可以期待的。

在ADAS專用感測器上，台廠也有多家打入Tier 1供應鏈，相機模組也出貨給Bosch與Continental等幾家大廠。可以說，在PC與手機市場漸趨成熟的大環境下，台廠正在大舉往電動車移動。而汽車產業佔美國、德國、日本、義大利、加拿大，甚至墨西哥等國GDP比重都在7~10%之間，每輛汽車平均壽命11.9年的使用期，更是周邊產業賴以生存的命脈。如果考量未來車聯網、數據經濟的價值，電動車/自駕車產業必然成為國安級的產業。

台灣的電動車產業，大致開始於2004年Tesla來台尋找供應商之時。和勤精機提供繼電器，和大是減速器供應商，車用電腦來自廣達。其他如台達電、中鋼、致茂、富田精機等，都是Tesla的供應商。目前台達電電動車部門相關營收已經超過整體公司5%，海英俊董事長甚至說，台達電的營收進入跳躍期；鴻海董事長劉揚偉也說，電動車相關收入會從2023年起放量，可以理解營收成長的動能會來自電動車與能源。

至於與Tesla長期合作的廣達，也被視為與Waymo、蘋果(Apple)合作車用電腦的夥伴。其實廣達布局已久，在儀表板、導航技術與影音服務都有著墨，也與豐田(Toyota)合作自駕車，至於自駕車的大量運算與快速傳輸的需求，則與廣達雲端服務商機結合，廣達不可能錯過。

提供零組件是台灣傳統的強項，只是台灣不會滿足於提供個別零組件，如何在次系統，甚至整車上找到發展空間，才是觀察台灣在發展電動車產業的關鍵。現在鴻海以MIH做為發展電動車的平台，初期不脫生產零組件的模式，但鴻海接收裕隆的造車基礎，會將整套系統發展成可以為車廠代工，也可以整廠輸出的模式。

產業結構正在改變，分散型的生產機制將與電動車共生、共榮，而新興市場的發展溫床，可能是東協國家，也可以是印度等人口密度高，空氣污染嚴重的國家。