電動車產業的發展關鍵：平價化與充電設施

電動車逐漸成為主流的過程中，價格親民仍是非常關鍵的誘因。相較於傳統汽車的價格，目前歐美地區電動車的價格仍然高出不少。中國市場電動車的滲透率雖高，但市場中有不少低價的迷你小車，因此也無法相提並論。

2020年後，歐美大廠推出的平價款電動車都在4萬美元上下，2023年更有下探2.5萬美元的趨勢，已經比2019年的5萬多美元下調不少。平價車款設計的充電里程數都在400公里左右，亦即如果以城市居民一天100公里的交通距離估算，已經足以降低消費者的里程焦慮。但電池、零組件效率改善後，電動車還有很大的降價空間，走向親民化也是必然趨勢。

當然，夠普遍的充電設施是電動車最需要的配套條件。2020年時，全球130萬支充電樁有90%集中在中國、美國與歐洲三地。其中，中國以80.7萬支佔比62.1%，遙遙領先；其次是歐洲的28.6萬支，以及美國的11萬支，各自貢獻22%與8.5%。

除了充電樁的總數之外，快充設施的比例也很重要，而各國的人文、地理條件大不相同，策略也可以有所差異。以台灣為例，不僅人口密度世界最高，且90%以上的人口集中在西海岸沿著國道一號與三號兩側，如果建設高密度的充電樁，不僅建設成本低、使用效率高，也能將生態效益擴張到上游的電動車產業。

據工研院院長劉文雄報告指出，到2025年時台灣會在高速公路沿線至少設置7,500支充電樁，而近幾年國際社會對於碳排放的期待與要求，也會讓包括台灣在內的新興工業國家，加速各項基礎建設。

除普建充電樁外，就是要增加快充設施的比例。若以200公里續航力為基礎，2016年導入的50kW需要48分鐘，到2018年導入的150kW則需要16分鐘，至於2020年導入的350kW，跑200公里所需要的充電時間僅僅7分鐘，這已經與加一次油所需要的時間非常接近。

現在有更多的充電設施同時可以兼顧充放電。也就是將電動車視為行動電源之一，必要時可以回充電力系統。以日本為例，島國、多自然災害的日本，對於緊急電源更有期待。歐洲部分地區也有缺電的問題，如果電動車能回充電力系統，對整個社會而言，也有調整離峰、尖峰時段用電的價值。

中國甚至已經出現回充電力供應露營之用的範例。至於台電也與MIH聯盟合作開發雙向充放電系統，初步研究，如果台灣全部更換成電動車，「削峰填谷」將可以增加9%的電力供應，這也印證Tesla的Musk曾說，未來Tesla的營收汽車與能源將各佔一半。