在三星宣布以80億美元購併車用電子大廠Harman之後，豐田也宣示將在2020年之前投入10億美元的資金發展自駕車，並讓所有在美國、日本銷售的新車，都能與網路連結，而日本政府也正以審慎的態度評估相關的影響。
過去日本因為決策過慢、失誤，造成日本產業在半導體、電腦、手機產業上一敗塗地。對日本而言，車用電子是下一個必須要面對的新挑戰。以日本這個貿易大國而言，出口值中約有20%是汽車產業的貢獻，其重要性與電子業堪稱整個日本外貿經濟的兩大支柱。
日本的半導體大廠瑞薩，2015年9月以32億美元的價碼購併了美國的Intelsil，而日本的產業經濟省長官世耕弘成表示，日本政府將竭盡所能的提供企業所需的協助，務必要在自駕車的市場上掌握一席之地。
但就像臉書、Google打敗了傳統媒體一樣，日本的豐田、本田、日產汽車，未來的競爭者也可能不是Benz、VW這些傳統的車廠，豐田、本田的對手，既可能是以用戶、軟體、通信平台取勝的Google、臉書，也可能是以封閉型國內市場獨攬利益的中國汽車公司。當遊戲規則已經改變之後，類似日本經產省長官這種傳統官僚出來喊話就有用嗎？我不知道，但至少喊話之前會先做做研究；台灣呢？我還沒有聽到明確的聲音，也許這還不在政府政策的優先順位中！
為擁有近40年資歷的產業分析師，一手創辦科技專業媒體DIGITIMES，著有《決勝矽紀元》、《矽島的危與機》、《東方之盾》、《斷鏈之後》、《科技島鏈》、《巧借東風》等多本著作。曾旅居韓國與美國，受邀至多家國際企業總部及大專院校講授產業趨勢，遍訪中國、歐美、亞太主要城市。
