日本首富柳井正：常識是經營者最大的風險

在媒體上瞄到日本首富柳井正這句話：「常識是經營者最大的風險」，印象深刻。常識好的人，可以連結各種常識，彙整成足以形成決策的知識，我是個知識服務業者，深知其中的奧妙與價值。

有人告訴我，現在一張美西、台北來回商務艙機票要9,000美元。您聽到會有什麼反應呢？2019年以來，這個世界深受疫情與地緣政治的影響，挹注過多資金帶來的通膨至今未解。

而背後的區域化生產、老齡化、少子化、貧富落差、世代落差，加上大數據、人工智慧、車聯網等黑科技，導致供應鏈震盪，這些問題正在深刻影響我們。

成本激增是必然，但消費者或者從市場端回看，又可以看到哪些發展的契機，或者深不見底的陷阱呢？

忝為華航獨立董事，每次董事會我都認真聽簡報，試著熟悉國際事務，並在適當時候提一些建議。華航剛剛結算2023年的營運績效，將近新台幣70億元的稅後淨利是有史以來第三高。

做為一個國際航空業者，對於國際事務有很高的敏感性，而華航也是台灣少數兼具資本密集的大型服務業，1,616億元的營收中，用在員工、服務社會的價值，對於GDP的貢獻值，也遠高於一般的量產製造業。

我試著從企劃主管的報告中，找出無涉公司經營的資訊，當成「常識」來跟社會分享的知識，做為華航貢獻的一部分。

您知道，過去從紐約飛台北要15小時10分鐘，現在要多1小時嗎？而從台北到倫敦的飛機，更要從14小時10分鐘，增加到16小時20分鐘。我們可以想像，這是烏俄戰爭帶來的影響。

烏俄戰爭之外，如果以巴戰爭戰事擴大，現在飛越伊朗、伊拉克的航線將被迫調整，經過塔吉克、沙烏地阿拉伯的代價呢？我們空拍航線，知道從印度、中東、北非前往歐洲的航線充滿了變數，也知道印度將成為另一個重要的製造中心。

但印度只開放兩個航點給台灣的華航與長榮，兩家航空公司分別在德里、孟買落腳，除了這兩個城市之外，清奈、邦家羅爾不行嗎？不見得是不行，只是台印雙方對這件事的認知，並未從供應鏈的角度出發。一旦我們知道供應鏈重組，從台北先到檳城，再延伸到清奈的航線，很可能就是台印雙方合作最佳的典範。

行業裡的人都知道，西方品牌大廠希望台商到印度建立生產基地，而清奈的工業基礎也是首選的地點之一。由於印度位於歐亞航線的中段，抵達印度的時間都是半夜，讓旅客非常困擾。

如果搭上華航八點鐘前往檳城的飛機，大約下午一點以前可以抵達檳城，下午四、五點就可以抵達清奈，這將是美國、台日韓旅客前往印度最佳的路線。如果這個點子落實，將會是台印雙方，甚至包括檳城在內，以及諸多航空公司雙贏的結果。

這件事要印度、馬來西亞、台灣政府同意，一般人，總是雙手一攤，覺得要打通那麼多的環節，太難了。如果關鍵在印度，那麼想想總統為何交代黃崇仁幫忙印度建晶圓廠，如果簡單的話，就不會有人開口請總統幫忙了！

人間事，都是難事，也可以都不難！