在原物料消耗量減少，中國造船業崛起之後，以大宇、現代、三星三大造船廠為主的韓國造船業虧損累累，甚至出現資金週轉不靈，需要政府紓困的困境。
針對大宇造船的資金流動性危機，韓國政府決定再提供2.9兆韓元的資金，加上2015年4月提供的4.2兆韓元，兩者合計7.1兆韓元(61.7億美元)，這已經遠遠超過當初的想像，以及不再追加支援金額的承諾。
大宇造船原本估計2016年的接單量可達115億美元，但實際的接單量僅有15億美元，業績達成率低到不可思議的13%，而虧損更高達2.7兆（約23.5億美元）韓元，這也顯示2015年4月提供的4.2兆韓元，完全沒有達到應有的效益。韓國副總理柳一浩指出，韓國造船業接單量出現跳水狀態，對韓國金融業與地方就業將帶來嚴重的衝擊。
1970年代，台灣與南韓同步發展鋼鐵、造船業，之後的半個世紀，兩國同時受惠於蘇聯解體、東歐走向市場經濟、西歐整合、中國改革開放，大宗物資消費量驟增的美好時光，但我們幾乎可以確認，美好時光一去不回，政府的紓困案也可能只是杯水車薪。
韓國政府很「勇敢」的繼續挹注資金，換成台灣呢？如果是台灣的造船業面臨紓困，我們會讚美政府勇於任事，還是官商勾結呢？其次，面對中國更強大的國家資本主義，用這招，有效嗎？中國半導體業的大基金，已經募集的資本高達1,378億人民幣（不含地方政府的投資），但半導體與造船業不見得是一碼事，我們該怎麼觀察呢？
為擁有近40年資歷的產業分析師，一手創辦科技專業媒體DIGITIMES，著有《決勝矽紀元》、《矽島的危與機》、《東方之盾》、《斷鏈之後》、《科技島鏈》、《巧借東風》等多本著作。曾旅居韓國與美國，受邀至多家國際企業總部及大專院校講授產業趨勢，遍訪中國、歐美、亞太主要城市。
