老北京遇上新中國，探訪新燕雲十六州(三)

楔子：這趟從北京出發，旅行3,000多公里的路程中，我看見中國現代化的基礎建設、嚴密的安檢，與不同於Google Map的高德圖資，體驗故宮的無紙化，享受了60歲的老人票優惠，詫異中國是不是太快了，老人的定義是否太早了些？

2019年秋天，我花了11天時間走了3,300公里的路，親炙宋朝的燕雲十六州，想到近代史裡這片土地上吳三桂開山海關引清兵入關的故事，也憶起了清末民初袁世凱曾經在天津附近的小站練兵，那年的小站舊人，幾近囊括了後來北洋軍閥中的要角們，此地成了北洋軍閥的濫觴，我們所知的段祺瑞、馮國璋、張作霖這批人混戰時，此處也成了兵家必爭之地。

歷史與現代交會

這一大片土地，基本上在燕山與陰山以南，又以太行山分為「山前」與「山後」兩大片。山前地區指的是從山海關一直到保定，至太行山為止的這一大片平原富庶之地。山後指的是從大同、雁門關、太原一線，黃土高原邊上沿線的幾個大城與鄰近的黃土高原地帶。

抵達大同時，大同的城牆屹立，路過平城街時，我告訴家人，漢高祖劉邦在與匈奴對抗時曾經被圍於「平城白登山」，這是大同這個城市以平城之名出現於中國史冊上的重要故事。

我住的旅館在大同的御河南路上，從12樓的房間鳥瞰今天的大同城，時間似乎回到了漢代。「但使龍城飛將在，不教胡馬渡陰山」。很多人認為龍城是今日的天水，並非大同；而飛將軍可能與李廣無關，指的是衛青。不管所指何人，這裡是兵家重地，歷史上很多精彩故事都在這條路上發生。

以前的代州是今日的代縣，在朔縣縣城中還有馬邑區，那是當年與匈奴交易馬匹之處。漢武帝曾說「馬無均駟」，意思是幫他拉車的馬，竟然找不到同一種毛色的四匹馬。這是形容漢人社會馬匹短缺、品種欠佳的問題。和平時期，漢人與外族透過馬匹交易進行貿易，而貿易之處便是漢族與匈奴，或者宋朝與遼國之間的邊關與交易站。

雁門關在宋朝時是楊家將駐守之處，也是北宋與遼國之間的邊關。如果您從海拔1000米的大同，陡升到1,500米的雁門關時，您可以很容易體會，雁門關之險與戰略地位。

要致富　先開路

進入北京，除了越過燕山之外，還有兩條路徑可走，一條是山海關，一條以前叫松亭關。從山海關到承德這段路，得先上G1回北京的國道，然後接上從承德到秦皇島的「承秦高速」，總長243公里，沿路上都是維持在300米左右的等高線上，工程單位選擇的是逢山挖洞，遇河搭橋的方式，沿路上有不少的隧道工程。

天險成坦途，一馬平川的高速公路，我看到的是中國道路交通建設的基本能力，過去20年在基礎建設的投資和累積，是他們如今在非洲、南亞和東協暢行無阻，非常重要的條件。

中間落腳「寬城」休息站，知道這裡是滿族自治縣，離金山嶺長城不遠，古時是關內關外的必經之路，應該也是用兵之地吧？這條路線過去要翻山越嶺，就算是現在，行進的路線上依然需要經過很多隧道，可見工程的難度不低。但對中國龐大的基礎建設能力而言，已不算是高難度的工程。

荒山變綠嶺　脫貧奔小康

這回旅行，一路上覺得北京這十年最大的改變是綠意盎然。原是砂石場、礦區的門頭溝幾乎已經完全綠化，永定河畔更成了親水公園，過去我總嘲笑北方只有槐樹，鳥類只有烏鴉、喜鵲，如今的北京，各條通往景區的道路，在政府、民間的積極努力下，到處可見林蔭大道，我在山坡曾見「荒山變綠嶺，脫貧奔小康」，兩邊高大的槐樹，如同忠誠的衛兵，而在槐樹下各種穿插的樹種，以及到處可見的果樹林，讓北京已不再是當年的北京了！

承德到往壩上草原222公里，這是張承高速公路的路段，兩小時的路程，比起當年走一般公路快上很多。壩上草原與附近的木蘭圍場都是康熙、乾隆練兵狩獵之處，清朝的皇族以狩獵做為練兵的手段，只是此地海拔已經1,600公尺以上，可以旅遊的季節是6~9月，除了連綿不斷的草場之外，公路兩旁的小丘陵，更是騎馬越野的好去處。

如果想體會長城之美，別忘了慕田峪長城。我爬過司馬台、金山嶺、水關長城、薊縣長城、黃崖關、居庸關、八達嶺長城，但最秀美的是慕田峪長城，蜿蜒、費勁，但不至於累到半死，爬長城，這裡才是首選，絕對不是居庸關、八達嶺可以比擬的，但居庸關的歷史地位又不是慕田峪可以比擬的。

我以前常常經過此地到壩上草原騎馬。通常我會在天剛亮離開北京，開上90公里的路，經過舉辦G20峰會的雁棲湖，用半天時間去爬慕田峪長城，然後再開3小時的車前往壩上草原。草原一晚之後，次日早上騎半天馬，下午再回北京。如果不爬長城，自己開車到壩上草原的話，大約4.5小時，這是一條穿越燕山山脈的山路，想在草原騎馬的人，可以中午以前到，下午與隔日早上都是騎馬的好時光。

江山留勝跡　我輩復登臨

宋元之後，明朝末年，從太原一路北上的李自成、張獻忠就是沿著這條路線打進北京城的；1900年，慈禧太后因為八國聯軍而西行避難，亦是從此路外逃。據說慈禧太后西行時，得到晉商很大的幫助，有人想幫慈禧太后平反，也有人讚美北洋軍閥混戰時，山西的閻錫山閉關自守，讓山西免於兵災。歷史已矣，個人榮辱其實並不重要，重要的是這些故事背後帶給我們的啟示。

清末民初時的晉中地區，主要是祁縣、太谷、平遙三地，因為地脊人多，很多人經過張家口到塞外經商，出西口、跑單幫，最有名的就是祁縣的喬家，經營路線南達東協國家，西至俄羅斯的聖彼得堡，長達萬里，這是中國商人長征的史詩。晉商經營跨國貿易經營票號、鏢局，那個強盜、土匪不時出沒，但也西風東漸的年代，離我們並不遙遠。山西人在中國近代史中，留下了不可磨滅的篇章。

離開北京時，天空下著雨，我們決定跳過直奔山海關。這條路曾經留下很多歷史紀錄，吳三桂領著清軍從此路入關，英法聯軍也是走這條路。而對民初的北洋軍閥而言，這裡更是混戰的古戰場。路過香河、遵化、唐山、玉田，我還記得唐山的玉田，是以前資策會果芸執行長的老家。果執行長已經年過90了，還記得他講話的模樣，十足的北方人，他跟我講過許多北方故事，像是嚴冬時拿著榔頭敲打伸出頭呼吸的鯉魚等趣聞，在很多以前回不了故鄉的老人家心目中，故鄉的一切都是美的！

山海關是個關城，聽說可以駐軍10萬人，當地人說，這裡現在住了2萬人，但年輕人大多出門了，住在此地老建築的居民大多上了年紀。在觀光與服務意識抬頭之下，這裡的服務比以前到位，我們也看到中國的進步。城內有巡迴的電瓶車，隨時可以在東西南北門與鐘鼓樓上下車，只是這裡的建築有明清、民國，也有解放後的建築。經歷過文革，建築已經談不上建築了，錯落的老屋只看得見老態，但看不見文化的遺存。

從故宮看見數位科技新舞台

參訪故宮時，訪客最好先以實名在網路上訂票，若是現場購票，購票前得經過安檢程序，運氣好的話，午門門口的訂票窗口還有票，那還可以進入故宮參觀。中國公民付過錢之後，只要tap一下就可以過關，如果拿的是台胞證，就得輸入號碼，不過都是「Paperless」，不需要實體票證的作法，顯然是相當進步的應用。

除此之外，北京故宮現在有館藏168萬件，台北的故宮則有63萬件。過去我們自詡台北的故宮館藏才是精品，但不要忘記過去70年來，中共在各地挖掘不少珍寶，而且中國有個政策，湖南挖到的放在長沙湖南博物館，寧夏挖到的放在銀川西夏博物館，四川就放在成都的金沙博物館。這個政策不僅讓參觀人口分散，也讓在地歷史文物得到展示的機會。

北京故宮的先進應用不僅可以用在北京，也可以複製到中國各省。從這個角度看，這也是中國物聯網商機的深度價值。我是支持故宮南院的，不僅如此，台北的故宮可以展示精品，但建議別讓台灣擁有的國寶放在故宮後山，如果各縣市都興建「小而美」且以不同歷史朝代為主軸的博物館，彼此之間的交流，人民的美學、史學教育也可以得到更好的效果。