這是小生意，還是大買賣？

桃園機場航空客運已經恢復到疫情前的54%，可以看到華航在捷克布拉格與義大利羅馬的航線陸續復航，現在就看兩岸的航線，何時可以讓南京、武漢這些二線城市也復航。

然而，所有國家都面對空服、地勤人員不足的問題。以中國為例，2019年還有10.8萬名的航空從業人員，到2021年時僅剩下9.7萬人，短期間之內要恢復正常，這不是需求端的問題，而供給端還沒解決人力調度的問題。

貨運方面，相較於海運比疫情前的運價貴18%，航空運價還要比疫情前高出40%以上，基本上貨運仍有厚利，但現在大家關心的是國際經濟景氣的變動，以及台商因為需求不振出現的庫存問題憂心忡忡。

更令人憂心的是，兩岸關係並沒有舒緩的跡象。每個豪氣干雲的人都說要「以戰止戰」，但我們也都明白「戰爭從未解決過問題」，最好的方法是讓大家明白，戰爭的成本太高，不是可以用數量來衡量的！

如果台海發生戰爭，美國國家情報總監Avril Haines說，至少會有1兆美元的損失。這是一位大學畢業於芝加哥大學物理系，但擁有喬治城大學法學博士學位的律師的理解。

但坦白講，不是生活在亞洲的人，很難精確理解台灣在當中的角色與地位。全球貿易總額至少有26%靠空運，而台灣是海島，加上半導體等輕薄短小、高單價的零件居多，台灣外貿總額有47%靠的是空運。

不僅如此，桃園機場在全球前十大航空貨運機場排名四名，排名前六的機場依序是香港、仁川、上海浦東、台灣桃園、日本成田、美國安克拉治。這六個機場都在西太平洋地區，如果再把排名第十的新加坡算進去，台灣海峽戰雲密佈時，全球經濟還能正常運作嗎？損失恐怕遠比1兆美元更嚴重。

台灣位在西太平洋的中段，又擁有半導體、ICT產業供應鏈這些戰略性武器，所以台灣對於桃園機場的角色，在考量產業移轉、台灣國安等多元因素之後，是不是該有新的認識？

據悉，香港機場是由機場公司營運、投資各種智慧運籌體系，提供給使用機場的航空公司、報關行、運籌服務業者使用，台灣民航主管機構也可以參考這些機場的做法，把基礎建設做好，讓桃園機場真正扮演關鍵性的角色。

簡單的說，桃園機場是台灣真正的國門，我們是想用桃園機場來賺錢，還是利用獨一無二的地位，創造無可替代的價值。這是小生意，還是大買賣，只需要人工，不需要智慧也算得出來！