電子六哥東協南亞戰略(8)：虛擬的產業聚落

我們可以從印度、越南、泰國進出口的半導體與電子產品結構，虛擬研判未來的供應體系。東協南亞主要國家進口的半導體，多數是從中國、香港運籌，但中國、香港並未具有國際銷售實力的半導體零件，反倒是台商業者舉足輕重。

一般而言，零件通路商將客戶區分為TBM、CBM、MBM（詳見上一篇）。根據DIGITIMES在第一線訪談數據得知，現在東協、南亞進口的半導體零件，主要是以台商體系的需求為主，中國業者次之，反倒MBM的成長有限。

以印度進口的半導體為例，將近80%來自中國與香港，顯然就是台商在當地運籌體系調度的，而不是原產於中國的半導體。這個大趨勢對照地緣政治上的演化，顯示、模擬了零件通路商未來可能的布局。

一方面在地業者將會崛起，印度的TATA、Vedanta在與台商結盟之後，在地業者的比重將會增加，加上台系的鴻海、和碩、緯創三家公司在印度生產的手機不僅滿足國內市場，甚至已經開始出口海外市場。

加上台達電與伺服器、網通業者都虎視眈眈，嘗試滿足當地的需求，台系業者的需求將大幅提升，也提供台灣重新思考以桃園機場、新竹園區為核心的「亞太運籌中心」計畫。

1990年代中期，台灣嘗試推動的亞太營運中心計畫並不成功，關鍵在於台商往中國移動，且都以中國為外銷的第一選擇，導致過去20多年，兩岸貿易的失衡，台灣也出現過度仰賴中國市場與產業的現實。

前進中國的產業界以效率為尚，經營上各自為政，但未來的物聯網、區域生產需求，都需要更完整的解決方案，例如系統製造大廠與電源業者之間的關係正在改變。

過去以中國為核心時，大家各懷鬼胎，都會擔心口稱合作，但私下備戰的心態。現在市場延伸到東協南亞，就算大集團也認為「量產」不是唯一選擇，「分工」可能是最佳的事業模式，願意思考戰略合作的企業正在大幅增加。

1980年代初期，台灣的零件通路業以代理商、貿易商的身分起家，之後隨著產業規模的擴大，以及中國生產基地的需求，開始建立技術支援與智慧倉儲的能力，而透過上市櫃的程序，社會資本也給予適當的支持，如今的零件通路業也成為供應鏈中不可或缺的環節。

2005年開始，世平興業透過整併，與品佳、友尚、銓鼎合組大聯大控股集團，成為全球頂尖的零件通路商，近幾年推廣LaaS（Logistics as a Services）的概念，希望透過共同建構的智慧倉儲系統，提供多樣化的倉儲服務，甚至透過流通數據的掌握，深化倉儲服務業的價值，將主力業務延伸到醫藥、紅酒等高單價的運籌服務上。