DIGITIMES - 椽經閣

時間標準化與秒的定義

資通訊應用若採用分散式系統，不同電腦間的時鐘同步就非常重要。

這真是一個非凡的時代

為紀念李國鼎資政逝世20週年舉辦的半導體產業論壇，堪稱冠蓋雲集，除邀請蔡英文總統開場致詞外，負責召集論壇的鈺創董事長盧超群，更邀請了台積電的劉德音、聯發科的蔡明介、旺宏的吳敏求、日月光的吳田玉等。

電動車生產區域化的台廠角色

在電動車的初期發展階段，台廠在上游領域如車用電腦、車載面板都有斬獲，在車用電池專用的正負極材料、電解液也有一席之地。整車的製造，現在鴻海登高一呼，電動巴士則有華德與成運，充電領域則有台達電、飛宏、華城等幾家不同的公司參與。

電動車的新挑戰：智能化的車聯網

2021年各國出現塞港問題，司機短缺也是關鍵因素。以台灣為例，根據公路總局統計，巴士司機的平均年齡為48.3歲，在實施一例一休之後，司機佔營運成本的比重由29%提高到52%，營運虧損，連帶的減班、司機獎金制度都受到衝擊，這是「雙輸」的狀況。

電動車產業的發展關鍵：平價化與充電設施

電動車逐漸成為主流的過程中，價格親民仍是非常關鍵的誘因。相較於傳統汽車的價格，目前歐美地區電動車的價格仍然高出不少。中國市場電動車的滲透率雖高，但市場中有不少低價的迷你小車，因此也無法相提並論。

Computer on Wheels：輪圈上的行動電腦

由於電動車不用引擎驅動，簡約設計成為驅動電動車商機的一大助力。根據日本電動車部品工業會研究，一輛傳統汽車有3萬個零組件，而電動車僅有1.89萬個，比傳統汽車少37%。傳統汽車中，引擎複雜度最高，引擎大約佔了23%的零組件，除去引擎的部分汽車生產障礙大幅降低，也吸引了很多造車新勢力的參與。

電動車市場亮眼，傳統車廠飽受威脅

根據DIGITIMES Research彙整資料顯示，全球汽車市場規模在2019年達到8,300多萬輛的高峰之後，因COVID-19影響、供應鏈失調，2020與2021年都是走低的狀況，估計在生產設備與零件供需回穩之後，2023年才能回到2019年的銷售總量。

這真是個昂貴的買賣

根據DIGITIMES Research整理，月產5萬片的90奈米12吋晶圓廠，大概需要24億美元的投資成本，28奈米漲到60億美元，而現在的4/5奈米晶圓廠則需要160億美元。由於投資金額龐大，並不是每家企業都可以負擔，因此產業的集中度愈來愈高。

創新應用與半導體產業展望

不久前，在DIGITIMES主辦的2022年ICT產業展望的研討會中，DIGITIMES Research副總監黃銘章指出，一般而言零件通路商的庫存天數可能要到6~9週，但到2021年底，儘管旺季已過，全球非車用MCU第一大廠Microchip在通路商的庫存天數僅有21天。

如果你年輕的時候去過巴黎

海明威(Ernest Hemingway)在年輕的時候在巴黎待過一段時間，當時他只是位給報社及雜誌寫專欄的作家，生活拮据靠微薄的稿費維生，但是卻得以在咖啡廳或小酒館，與藝文界的朋友高談闊論，逛遍巴黎各博物館及美術館。領到稿費可以打個牙祭或小小賭個賽馬，因此海明威心目中的巴黎，是一輩子跟著他，且可以帶著走的饗宴(A Moveable Feast)。

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