川普風暴與科技業的諸多挑戰(11)：國際秩序的重整

是啊，中國人抱怨美國的非關稅障礙，但很多想進到中國市場的外國車廠、品牌，哪一家不是鎩羽而歸？

當世界貿易組織的（WTO）規範成為聊備一格的規矩，現在真正訂定遊戲規則的是川普（Donald Trump），其次是中國的習近平，但任何想起而效法的國家要擔心沒有足夠的科技實力，也擔心被報復。全球化的時代飄然遠去，我們成了享受成果的最後一代！

每個智駕車參賽者都知道Level 3的規格，但只有中國電動車可以落實。也許有人擔心智駕車的風險，如果您對科技的發展具備足夠的自信，每個人都可以輕易預測智駕車的事故率必然可以快速改善，中國人不會為了枝微末節的顧慮而延緩發展進度。

小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地說，2026年中國Level 3的智駕車必然可以上路。這家才成立10年的公司，已經是行業裡的老鳥，中國全力推動電動車，也有很多國家安全與全球競爭的考量。

中國更相信「智駕車是AI的天然牧場」，美國現有3.5億輛運作中的汽車，如果被翻天覆地的改變，那也可能是美中經濟實力的分水嶺。過去美國人以汽車定義了Mobility的意義，未來會是中國人來定義嗎？

其他二線國家的觀察

日本的Rapidus只是日本重建半導體產業的開始，當地都是50~60歲之間的老工程師，能做的事情是將自己的經驗傳承給下一代，而日本政府願意投資數百億美元用於可能沒有回收的事業，這是很多國家政府做不到的決心。

地球人的賽場已經從地面一直打到太空，許多影音視訊的服務其實來自遙遠的天空。紐澳兩國之間已經有很多衛星通信的協作模式，美中兩大強權之外，澳洲加上日本、印度也可以在太空競賽中佔有一席之地。印度、日本、澳洲相互喊話，但仍缺臨門一腳。

至今為止，太空科技的投資有80%來自政府部門的投資，一方面太空科技必須結合電子、機械、航太科技，是一種昂貴、高門檻的投資，二方面牽涉國家安全的議題，企業參與仍存在太多變數。

新加坡已經發射超過30顆衛星，並利用這些衛星彙整各種服務，他們很明白國家的邊界與事業之間的關係正在被重新定義中。金融業必須知道透過無線網路交易的服務也正在被改寫中，新加坡與世界銀行合作正在實驗各種新的服務模式。

但現實的世界裡，很多通信設備都來自中國，而台灣不是聯合國會員，連資料分享、發射衛星都受到很多的限制。在太空科技產業的角色不會是主要的角逐者，但就像AI一樣，台灣嘗試成為主要的設備供應商。