走在時代的鋼索上(3/7)：科技業的經營風險

根據KPMG調查，供應鏈穩定與否是2022年最大的經營風險，68%受訪的CEO都同意，企業必須具備更好的韌性以面對高風險、變動中的供應鏈。

萬海第1季的獲利高達400億元，長榮海運也毫不遜色。2021年海運的準點率是有史以來最差的一年，2022年開年以來延誤天數也都在7天以上，2022年第1季全球貨輪的準點率僅有35.9%，也就是大家要面對更長的運輸時間、庫存成本，以及債務風險。

2022年3月以來，長三角不斷的出現封城案例，從上海到昆山、鄭州，從蘋果(Apple)、Tesla到台系的NB生產線無一倖免，以上海、寧波為主要出海口的產品，轉向了華南的深圳、香港，而從海運轉到空運的比例也不低。2020年疫情爆發以後，不少航空公司拆卸座位，將客機轉換為貨機。

但現在客運回溫，所以我們看到客機轉貨機的比例降低，加上分散型的生產體系逐漸形成，我們已經可以預期，科技產品與空運的關係也在調整，更好的供應鏈與韌性，已經是個重要的課題。從2022年1~4月，華航貨運貢獻了絕大多數的營業利潤，也可以說華航高比例的貨機與載運量，是台灣競爭力的一環。

面對愈來愈急迫的氣候變遷議題，美國承諾要在2030年達成比2005年減碳50~52%的目標。日本則是要比2013年減少46%，而台積電則是要求設備商在2030年之前，減碳20%。

儘管不到10%的台灣上市公司在進行精確的碳足跡盤查，但從金管會等機構積極的態度來看，政府對於相關要求也逐漸與世界同步，這些從社會募集資本的企業自然很難置身事外。氣候相關財報揭露(TCFD)與永續會計準則委員會(SASB)等規範陸續推出，而列名道瓊永續指數(DJSI)的半導體企業已經有58家，其中7家是台灣業者。

可以想像碳交易憑證的買賣將更加熱絡，而各種成本相應而生，例如天然氣的價格在2021年暴漲，台灣真的能仰賴天然氣做為主要電力的來源嗎？碳捕捉的技術已經到位，但成本依舊居高不下，中油受命發展氫能，而這之外台灣應該積極布局智慧電網、微型電網，並建立具體可行的碳交易機制。

無論是碳捕捉、碳封存技術，將來都會如同存放核廢料一樣的困難與珍貴。台灣的沿海是存放碳的理想地點，只是社會似乎並未認真的討論這類議題。針對碳匯(Carbon Credit)，亦即碳交易額度，我們知道的很有限。「料敵從寬」，走在鋼索上時也能心安。